【代步不是目的，好玩胜过一切，Please Call Me 滑板车】-------- 高斯德GHOSTONE智能电动滑板车测试

序

首先感谢张大妈和高斯德（北京）科技有限公司的厚爱，非常幸运获得高斯德GHOSTONE智能电动滑板车众测资格，这是本人第一次获得众测资格，加上众测产品价值不菲，当然非常开心啦。不过从收到信息到拿到产品，大概用了2个月的时间，等待的过程还是很焦急的。

一、初见

由于春节期间出门过年，车子是2月16日送达我手上的，德邦物流服务很好，直接送货上门，当然好的服务离不开好的价格，这里对高斯德公司支付的403元物流费再次表示感谢，同时也为高斯德公司捏了一把汗：接近车辆价格十分之一的配送费用，后期会有谁来承担？这不管对于厂家还是顾客来说，都是一笔不小的开支，如果厂家不能及时建立起自己的销售配送网络，那么物流就是摆在厂家面前的首要问题。

包装箱印刷十分简单，信息量不大，符合公司“简于形”的理念，但是缺失的信息还需要工作人员手写补充

打开包装箱，里面是1.2mm角铁架子，对于30公斤左右的Ghost来说，保护已经足够。

这次参与众测的是标准版Ghost，官方规格是28公斤，因为没有这么大的秤，无法实际测量，从搬运的感觉来说，应该差不多。

车子由无纺布布条固定在架子上，由于无纺布有弹性，所以车子在铁架内会轻微晃动，我收到的车子侧面已经有轻微划痕，好在不是特别明显。一般摩托车通用做法是尼龙扁带或塑料捆扎带或钢丝固定，车身捆扎部位垫泡沫及硬纸板保护。建议厂家更换固定方式，或者在车身部位多缠绕一点塑料泡沫。

车子的组装很简单，14的扳手拆架子，内六方固定车把，一个人轻松搞定，具体过程就不上图了。拆开车身上缠着的塑料薄膜，里面是充电器、充电说明书、装车用的内六方扳手。

48V快充，入手感觉轻飘飘的，输出电流最大为3.0A，按照标准版Ghost的12Ah电池来算，全部放电充满时间为4小时，实际充电过程也是如此，第一次充满用了4个半小时左右。

充电器线材较软，两边都是固定死的，全长大概只有两米左右，稍微短了点，很多人需要自己再接一个插电板，建议厂家可以预留更长一点，方便使用。

充电器与车辆充电插头有防呆设计，并且用数字标明了正负极，不用担心插错，只是第一次插入时候很紧 ，不知道用久了会不会松。插头塑料感较强，让人有点担心耐久度。

车上充电插头设置在前轮后面、车架前面的位置，充电口有防水帽设计，防水性能及耐久度有待考量，充电稍微有点不顺手。

充电时候的状态

充电时候指示灯为红色，充满了或者未连接状态指示灯为绿色。充电器后面的风扇噪音不小，谈不上影响日常生活，但是总归有点闹心。

钥匙拴在车把上，有且仅有一把，塑料感很强，做工不够细致，好在体积比较小巧。另外不可充电，也没研究明白如何拆掉换电池。

大体开箱就是这么一个过程，但是不知道各位是否发现少了点什么？对，没错，没有说明书。也许有人想说，电动车要什么鬼说明书，你丫是不吃饱了撑的。可是到现在为止，我没有弄清楚，宣传资料里面提到的蓝牙钥匙、GPS定位系统是如何实现的，请恕我愚笨，没有说明书，真心搞不懂 。

二、车辆外观及细节

很多人可能都清楚，这款Ghost的外形是借鉴了德国产的Scrooser（只不过那款车售价3950美元）。下图就是Scrooser的原型，是不是很像？

可是当我第一眼见到Ghost的时候，它大大的轮胎，简单的一体式铝合金车架，却让我想到了另外一款车，就是本田公司的Zoomer，一款非常有个性的小踏板。

于是我专门找了一台本田 Zoomer用来做对比测试，是不是风格有点点类似？

黑与白的对比，Mr White & Mr Black

从上图可以看出，Zoomer的宽轮胎在Ghost面前根本不值一提，确切的说，很多经济型轿车轮胎都比不上Ghost。与Zoomer相比，Ghost的轴距更长（1300mm，很多公升级的摩托车轴距也只有1400mm+），底盘更低，但是缺少了大灯、转向灯、后视镜、喇叭等行车装备，开始我并不明白Ghost为什么要这么设计，等我深度试驾后，我才明白我错误的定位了Ghost的用途……Ghost与Zoomer相似的仅有一点点外观，它们的灵魂截然不同。好吧，让我们先抛开Zoomer，安心的看看Ghost。

不管从哪个角度看，Ghost的设计都充满了科技感，走到哪里都是人们关注的焦点，一个完全次世代的产品。而且Ghost不像传统电动车，它不需要车撑，使用极其方便，下车就走。得益于低重心设计和宽轮胎，Ghost可以像不倒翁一样立在那里，即使轻轻推动它，它也会在晃悠几下后很快保持直立状态。

座位后方的GHOST ONE是全车唯一的标识，尤其是红色的ONE非常漂亮，画龙点睛之笔。

车辆电源开关在把的下方，开关阻尼适中，手感非常不错，开启后会有蓝色的光。

同样充满科技感的还有那窄窄的尾灯，刹车时候会自动闪烁提醒后面。车子整体漆面质量非常好，不管是车架还是挡泥板。

车架焊工非常扎实，所有的接口都是漂亮的鱼鳞焊。

金属质感把手，不常见的配置

Kenda建大的多地形超宽轮胎，橡胶胶质比较软，抓地力还不错。可能考虑到减震及重量的需要，它并不是实心胎。那么带来的问题就是：这么宽的轮胎，扎了以后怎么补？想必扒胎会是很痛苦的一件事，另外淘宝上没有找到这款胎，不知道后期更换成本如何？

前后都配备了碟刹，这点值得赞扬。刹车是台湾彦豪公司的产品，一家主做自行车刹车的厂家，只不过前后都是线刹，需要经常调整维护，刹车手感也不够线性。性能版配置的是油刹，做为非业内人士，不清楚线刹油刹的成本相差多少，如果不是很多，建议还是都配油刹的好。

另外需要提一句的是，大家可以看到，刹车手把上是两根线，一根是刹车线，另一根是通往车身电路控制系统的。经测试，捏住刹车之后，电机会自动断电，安全性会更好。同时也失去了一边捏住前刹一边使劲给油玩烧胎或漂移的可能，不过这么宽的胎、这么小的电机，估计也漂不起来

Ghost的大高把非常有哈雷范，但是车把材质较软，管壁较薄，使劲的时候会有明显晃动，一种方案是加厚管壁，另一种方案是加一个筋，我觉得第二个方案更好一点，会更稳定。

另外固定车把的这个地方，也仅有两颗螺丝，强度不是很高，建议加强。

车座做工很棒，就像宣传中所描述的一样，走线均匀做工细腻，但是车座比较小，坐上去并不舒服，材质也较硬。后来我才明白，车座其实不是用来坐的……

另外整车还有几个地方有比较明显的瑕疵，在这里也不得不提一下：

一个是整车走线，从下图可以清楚看到，线束捆扎比较整齐，但是处于车架下方无保护的地方，如果遇到不太平整的路面，很容易剐蹭到线束。不知道是否可以从车架管材内部走线，那样既美观又安全。

二是在充电器的下方有一个接头，不知什么用途，只是简单的用电工胶布缠了一下，不清楚是不是测试车的缘故。不知道正式出厂时这里会怎么处理，不过目前这个鸟样子真心说不过去。

三是前后轮的轴承螺丝都有很明显的拧痕，应该是螺丝材质太软的缘故，看样子再拧几次就会花扣，希望正式版可以有所改进。另外前后轮胎的气嘴都没有气嘴帽，几分钱一个的东西，还是装上再出厂更好一些。

四是前后的挡泥板带来的异响，由于挡泥板面积过大且支撑点太少，所以在行驶过程中有很明显的共振，即使是平路也有！卡拉卡拉的非常明显，后面视频中会听得到，这点让人非常无法接受！

三、车辆驾驶感受

由于Ghost车把很宽，座位很矮（700mm），坐在车上，让我恍惚有一种骑着哈雷的感觉。百度资料的时候，看到厂家的宣传语中也提到了向哈雷致敬。拉虎皮做大旗的事情我们先不说，就骑行姿势而言，还是有几分相似的。（模特身高176，大家看看姿势就好。由于相貌太丑，匿了 ）

不过Ghost前轮太宽，这个样子骑车真的没有办法拐弯，车子非常难操控。于是我站了起来，当我站着骑行的时候，突然发现一切都变了。

视频压缩的画质比较渣，还请大家见谅从放脚的地方也可以看出来，如果并排的话，两只脚需要完全并拢才能放下。

一前一后，像玩滑板一样，就协调多了

所以，Ghost的打开方式，不是让我们像骑电动车一样四平八稳的坐在上面去买菜，而是像玩滑板一样，站在上面去贴地滑行。这也是开始提到的，我错误的定位了Ghost的用途。所以，什么大灯、转向灯、后视镜、喇叭、挂物钩，对于Ghost来说，都不是必须品。代步不是它的目的，好玩胜过一切。明白了这点之后，下面的骑行就像行云流水一样了。

视频2

关于速度：产品设计最高时速为30km/h，由于没有脉速表，无法准确判断。但是实际骑行感受，极速应该达到了设计时速。另外，由于站立骑行的缘故，虽然速度不是很快，但是速度感比较强烈，骑起来还是有点点小刺激的。

关于载重：产品设计载重为125公斤，实际测试中，两个成年人总重量在140公斤左右，Ghost表示毫无压力，轻松应对。

关于减震：厂家设计之初，是希望通过宽大的轮胎提供基础减震。实际骑行过程中，如果是坐姿骑行，会感觉车辆基本没有什么减震效果，很颠簸。但是站姿骑行时，由于腿部的缓冲，车辆的震动基本可以忽略不计。所以，再次强调，此车正确的打开方式是站立骑行。

关于爬坡：在产品介绍中，没有提到爬坡性能，考虑到实际生活中会遇到上坡情况，特地做了一个小测试，Ghost比较注重低扭的电机和宽胎带来的抓地力可以轻松面对挑战。不过Ghost轴距较长，底盘太低，有些坡道会蹭底盘，需要注意。

视频3

关于续航：由于内蒙古这边气温较低，白天气温基本在零下5度至10度之间，充满电后暴力测试（有双人骑行、有爬坡、有极速等），累计骑行大约20多公里的样子，车量出现电量不足。与厂家宣传的50公里续航能力有一定差距，但是考虑到低温、极限测试的原因，这个结果还是说的过去的，相信气温升高后，续航里程会有所增加。

四、总结

总结分成两部分来说吧，先说说这款产品：

对于高斯德公司的这款产品来说，大家可以看到，是一款用心之作，整车用料扎实，车架焊接涂装细腻，整体配置较高，外观科技感十足。但是可能是测试车的缘故，还有很多小的细节不够完善，还有很多地方需要厂家进一步改进。除了刚才评测中提到的不足，还希望厂家在以下几方面有所改进：

1、电量显示：目前无法直观的看到车辆电池剩余电量，不知道未来厂家会不会开发一款App，通过手机与车辆连接，显示电池电量、行驶里程等数据。否则骑出去真的心里没底，不知道什么时候会把自己扔在路上，推着这么拉风的车走在路上，相信画面一定很感人

2、电机异响：我这台Ghost在给电加速的过程中，电机偶尔会有卡顿现象，并伴随异响。出现的次数比较频繁，不知道是不是个例。

3、前LED日行灯：我的车子前LED日行灯不亮，同样不知道是不是个例问题。

4、车辆防盗：如果只是当做玩具，这个不需要考虑，但是从实际情况来看，消费者日常使用时会有一些代步需求，考虑到国内治安综合情况，厂家应该在车辆防盗上下一些功夫，比如用钥匙开启的电门锁或者转向把锁之类。现在车子关闭电门锁，也可以轻松推走，并且实心轮毂无法安装任何锁具，所以我一直不敢让车子离开视线。

目前来看，Ghost one还不能算做很成熟的产品。

再说说Ghost 电动滑板车：

从电动滑板车的最初设计，就决定了它是无法作为日常常用通勤工具存在的（下面不是它的缺点，而是它的设计理念就是这样）：

第一是它的质量，虽然车子用了铝合金车架和极简设计，但是由于电池、电机、宽胎的存在，它的自重还是达到了30公斤，这就意味着一个人想搬动它还是比较困难的。并且，它是一体式设计，无法拆下电瓶进行充电，所以如果你需要经常带它上楼、进电梯，还请三思。

第二是它的续航，按照测试结果与厂家数据综合考虑，日常使用续航能力应该能达到35公里左右，相比较一般的电动车来说，这个距离还是短了一些，与Zoomer这样的通勤买菜小摩托来比，更是被完虐。

第三是缺少日常骑行设备，比如大灯、转向灯、后视镜、喇叭、挂物钩等。

第四是它的体积，我的帕杰罗放倒第二排座椅依旧塞不进去一台Ghost，轿车和一般的SUV就更不要指望了。什么？你说想带着它进地铁？快别开玩笑了，它无法像折叠滑板车一样可以作为短距离补充用的交通工具。

它是一种新概念的东西，不同于传统意义上的折叠电动滑板车，也不是传统意义上的电动车，我觉得它是滑板与电动车的结合体，但是更像滑板一些。它是一台非常有性格的小车，有着比较高的可玩性，就是一个大玩具，骑着它不论走到哪里，你都会吸引大家关注的目光，成为人群中的焦点。

所以，如果你想找一个电动代步工具，对不起，Ghost不是你的菜，小牛那样的电动车会更合适一点。如果你想找一个短距离通勤工具，对不起，Ghost也不是你的菜，电动折叠滑板车更合适一点。如果，你想找一个茶余饭后消遣娱乐的大玩具，恩，Ghost还是非常非常值得一试的，它又好玩又拉风还很省力，只是不知道有多少消费者会花5000软妹币去为这个理由买单。

最后的最后，我还有一点纠结，到底骑这货用不用戴头盔呢？

全文完！