跨骑身电动芯：SOCO TS1200R 上手报告

特定的环境，催生特定的产品。就像只有中国才能诞生诸如“五年高考三年模拟”这样伟大的书一样，SOCO TS锂电跨骑也是国内特殊环境下诞生的特殊产品。也正因为如此，它自发布之日起就承载了太多的期待和集中了太多人的目光。京东众筹页面辉煌战绩的背后，到底是一款什么样的产品呢？伴随着这些疑问，同时也感谢张大妈给了我这个宝贵的机会，关于你们想知道的SOCO TS1200R，容我我细细道来。

为什么会有锂电跨骑？

这恐怕并不是一个难以理解的问题。截止目前，禁摩的懒政依旧影响着很多城市，据不完全的非官方数据，大概有一百五十个以上的城市在中央城区实施禁摩令或者限摩令，换言之，即便以国家承认并保护的方式考取两轮摩托车驾照（E/F驾照，换档/不换档摩托车驾驶执照），购买正规的摩托车，缴纳保险、年检并办理黄牌行驶证，依旧是不能上路的。

在这里我们无意去讨论这种政策规章制度是否合理，但是纵观国内外的情况，在交通出行的需要上，摩托车是有自己独特的优势和地位的。这一点上基本没有争议。
而有需求却被禁，就直接导致了国内庞大的电动车市场，可以说电动车补充并很好地缓解了群众出行的需要。

但是纵观国内的电动车市场，仍然以良莠不齐的低端产品居多，产品价位基本在2K-4K，作为基本的保障型产品出现，市场的空白导致很多人的需求得不到满足。直到小牛的出现让人们知道电动车可以做得更好。如今，国内的电动车高端市场的发展已经开始有了很大的进步。说到这里，soco的诞生也就不是一件奇怪的事了。

总有那么一些人，向往着撞风的快感，于是锂电跨骑摩托车就成了呼之欲出的产品，好了我们来看看soco到底如何吧。

小插曲

能得到这么牛逼的产品的测试资格，自然我是十分开心的。但是比较意外的是在顺丰运输的途中出现了一些刮蹭，导致车体导流罩下方有若干伤痕。不过SOCO在这方面十分负责，联系沟通后给我重新寄送了一台，不过车体颜色也就变成了银灰色——其实蛮实在的，毕竟对于这种交通工具来说，银灰色=耐脏，不必勤于打理，真是十分贴心啊

好了，废话少说，8000元级别的电动车到底能有什么体验，我们立刻揭晓，如果您只关心优缺点分析，请拉到最后，当然，文中还有小福利奉上。

车首/人机交互

首先聊聊SOCO TS的车首设计吧。

由于电动化的原因，SOCO TS比一般的从造型上讲要“科幻”许多。外露的副车架采用了铝合金材质，喷黑的工艺可圈可点。塑料件最多的车首可以说是成败之笔。

总体来说仪表盘可能略显小了点，基本上没有太大的问题，按钮式的启动按钮非常具有科幻感，建议做成分体式手把可能会效果更好。后视镜略显单薄。

左右手把没有太多可说的，比较令人不满的点就是转向灯还是采用传统的摁下取消的设计吧，那样的误操作更少一点，现在的容易误操作。把手的操作稳定、防水、耐久这些在短暂的测试中均没有任何掉链子，希望这个情况能保持。

仪表盘有点HONDA MSX的意思在里头，P提示算是不错的设计，背光要是可以随需要开启/关闭就好了。

大灯的造型非常具有新意，但是由于这种车型对空气动力学的要求很低，所以车灯部完全可以做得更具有攻击性。当然SOCO TS的车头灯设计已经非常不错了。白天的行车灯，晚间的近/远光灯的效果都非常理想，LED兼顾了亮度和省电。

双油压制动的话，油缸自然安放在车把上，管理还是DOT3/4刹车油，出厂时前后刹就已经调教完毕，到手即用，做工方面还不错。

倒置式前叉，跑车标准配置。但是由于诸多原因，SOCO TS的前叉能提供的行程很有限。

刹车盘比较花哨，E-ABS功能我们接下来说。

比较遗憾的是前叉与车头的连接处竟然是塑料锁死，反观我的摩托车就显得令人放心许多

全金属和塑料的刚性必然差距不小，希望还是在这些关键部件上使用金属。

从人机交互的角度来说，SOCO TS基本是非常成熟的跨骑车操作方式，除了将离合取消改为双手刹车外，SOCO TS没有太多地修改本来的操作逻辑。

SOCO TS的启动是十分酷炫的，开机自检的同时还有音乐声响起……**。不过总算是开机好心情，也算是不错了。

车身/线条感与坐姿

坐姿决定了一款车的定位，那么SOCO的情况呢？

SOCO TS的坐姿调整的奥秘就在这个三档脚踏上，它可以非常有效地改善下半坐姿的问题。而关键的上半身，笔者身高185的情况是基本属于直立骑行，这点也和我之前预想的基本一致——SOCO TS的定位是一款城市通勤代步的交通工具，SOCO TS没理由提供更趴的坐姿。但是前倾的程度却超过一般的街车，SOCO TS的这一点还是坚持了它的“跑车”身份。

电子边撑，边撑站立的情况下油门被锁死是个不错的设计，不过SOCO TS并没有提供中置大车撑令人遗憾，同时，电子边撑也稍显单薄，让人不得不担心起其耐久度来。中心设计方面十分合理，没有不稳定的情况出现，即使在一些略带斜坡的路面上，SOCO TS也可以站得稳稳当当。

外露的控制器，这里使用了金属外壳，散热与酷炫并举（当然笔者认为电动车的散热要求基本为0）。这一块的做工可圈可点，但是车身的绝大多数外壳件，以及装饰性的网罩都是塑料材质。

接下来让我们看看传统跨骑的“油箱”位置，SOCO TS到底安排了什么。

油箱处的储物空间/电池

SOCO TS在邮箱处的设计与HONDA NC750X比较接近。

HONDA NC750X

可以通过车身中部的锁孔开启油箱处。

说好的巨大储物空间呢？不过这个盖子一看就是内有乾坤，不说了咱们先拆为敬。

与笔者的估计基本一致，此处是安放电池组的位置，从前方可以看到，SOCO具有再搭载一块电池组的能力，标配则只有一块电池组。

正泰的空气开关，电线接线不过不失。

而电池组在不使用钥匙的情况下是无法取出的，姑且可以算作是一些防盗性能吧。

取出后的电池组大小如图所示。尽管使用了18650锂电池，但是其电池组的重量还是十分可观的。

把手等细节的处理还是不错的，标称值为60V 26Ah。

随机附赠的充电器在装箱时安排在第二电池位里，如果没有安装增程的第二电池组，那么可以将充电器完全收纳进去。

充电器比较实在，做工优良的同时没有太多的心思，车身处的充电口的防水盖也是一应俱全。

车尾/后减震/轮组

从车尾看，SOCO TS稍显单薄，由于设计仅供单人驾驶，所以SOCO TS的坐垫也没有设计的多宽敞。

基本上坐上一个成年男子后就满满当当了。连后货架的机会都没给，血崩。

其实……可以多缝一道线，我说真的。

尾灯的设计很好看。

后转向灯和后泥挡的线条十分硬朗，车牌处目前是挂载了SOCO的LOGO车牌。

前轮很窄，后轮也比较窄，哪怕和轻量级的摩托车一对比，立刻少了很多气势。

轮胎的提供商是正新轮胎，它和KENDA基本上包办了国内的中低端产品。估计SOCO的改装里，宽胎应该是热门选项。在实际的使用中，SOCO TS配合其E-ABS，轮胎打滑的情况几乎没有，即便在通过一些比较滑的砂石、潮湿路面时，SOCO TS的制动能力表现也没有让我有换轮胎的欲望。毕竟是自重比较小的电动车吧。

前后胎压标识。这根本坐不了双人啦。

后减震采用了中置单筒的方式，提供简单的软硬调节，这个看个人需要了。配色方面基本满意。如此合计也方便了后挡泥板的清理。

实际骑行感受

下面谈谈实际骑行感受，首先请出特约嘉宾：

在试用中我越发感觉到这款车并不太适合我这样的大汉。为了知道身材较为小巧的朋友们的真实感受，我特意请出了女友来参与测试。嗯，忽视一下她身上的衣服吧。

实际上，女友表示SOCO TS给了她很好的驾驶感受，这是令我十分意外的。SOCO TS的坐高为770mm，这个高度对于160cm以上的朋友来说已经可以驾驭，对于165cm以上的朋友来说基本没有什么压力。在身高不足160cm的情况下，她依旧可以独立驾乘，可见SOCO TS的坐高压缩设计做的还是不错的。
接下来就是转向的问题，由于轮组的增大，在调头和操控方面，SOCO TS显然不能和市面上主流的踏板电动车相提并论。操控的空间需求会稍稍增大。

腿部的安放空间设计比较理想，整体比较舒适。从人体工学来说，骑soco并不难受，很舒服，并且可以享受到很多跨骑车才能有的坐姿、视野等优势，这是值得肯定的。

女友的意见总结起来就是：很好骑的一款的电动车，不论是制动和动力都完全符合期望，续航能力中等偏上，外观很酷x10，容易引起围观与搭讪。

接下来谈谈自己的感受，首先是相比于普通的踏板电动车，SOCO TS提供了更好的制动，更好的动力，更好的质感与更为舒适的驾乘姿势，但是也缺少了大量实用的载物空间，不能载人也是一个较为麻烦的硬伤，骑乘的乐趣也远远大于踏板车。

但是相较于价格来说，SOCO TS似乎剑指普通的入门级的燃油摩托车（125/150排量），那么与笔者自己的摩托车比，SOCO TS又有什么优劣呢？

从制动和起步加速来看，SOCO TS是可以完爆普通的燃油摩托车的。由于弹射起步十分危险，大多数跨骑摩托车起步的时都必须依赖于手动离合，SOCO的电动则使得其可以在起步上的动力大大超越一般跨骑车，而制动部分，不仅SOCO TS搭配了慷慨的双油压碟刹，更配备了E-ABS系统，安全与效能、手感三者兼得，比起同级别的“前碟后鼓”，可谓全方位的提升。

我们继续说回操控，由于更小的车身，轻量化的组件以及本身的结构优势（电动及中央单避震等），SOCO TS的自重被控制得很好，不论是骑行还是驻车中都会对力量更小或者身高不足的朋友更为友好。

避震方面可圈可点，在较为惨淡的路面上，SOCO TS依旧提供了不错的路面适应能力，强过大多数电动踏板，与入门级的跨骑燃油摩托的表现相比可能还要更好一些。

关于续航，在实际的暴力行驶中（运动档位，暴力加速和各种急性刹车），SOCO TS1200R依旧提供了超过40公里的续航能力，对于大部分人来说，这一成绩已然能够满足日常代步的需要，尽管同级别的燃油摩托显然可以通过加油的方式提供更好的续航表现，但我认为这样的续航表现已不足以成为日常代步使用的短板了。

1320mm的轴距，1889mm的车身长度让SOCO实际上和普通的跨骑燃油摩托具有差不多的体积，但是因为单座设计和较为空荡荡的车尾，使得SOCO TS看起来比普通的燃油摩托要小上那么一号。科幻感十足的造型使得它在茫茫车海中显得十分“扎眼”，在路上我常被各种路人询问这车的具体情况。

SOCO TS在很多地方都像极了一台小型轻量化的跨骑街跑，而它的能力足以满足城市续航代步的需要了。与大多数摩托车不同的是，SOCO TS对小个子十分友好，这主要得益于它极轻的自重和较好的坐高控制。而相比于踏板电动车，你可能更需要“专注”地去驾驶它。

性能/续航

SOCO TS提供三个驾驶档位，分别是eco（环保/节能），normal（均衡/普通），sports（运动/高性能）。实际上，由于很多原因，SOCO TS在出厂时也被加装了速度限制，在此状态下，不论右手的换档拨杆在几档上，SOCO TS会被强制固定在最低速的eco档上，此时SOCO TS的最大续航速度大概在19kph。

在去除速度限制后，SOCO TS则可以开启normal档和sports档，前者提供大约最大28kph的巡航速度，而sprts档下，soco ts会爆发最大的速度性能，最大巡航速度可以达到55kph以上。在城市道路中，这已经非常够用的性能了。爬坡也是轻松搞定，不论是地下车库和普通上坡都可以轻松应付。

关于刹车，SOCO TS给我留下了不错的印象，不拖泥带水，十分坚决果断，而且也没有车轮打滑现象，没有加装ABS的摩托车极易前刹车捏得过紧而导致轮胎抱死，进而失去平衡翻车。这一点SOCO TS做得相当好。但是我非常希望SOCO能为TS选择一款更好的轮胎，现阶段轮胎的表现不是太如人意。

而关于续航，笔者在这一段时间的试用中发现SOCO TS的续航能力大约在40-50km。如果加装增程电池，其效能一定会有更好的表现。

智能化/APP

智能化已经是不是一根弦上之箭，而是离弦之箭了。几乎所有产品都迫不及待地向大家证明自己具备和手机等终端具备互联的能力，并且标榜自己的设备是“智能化”的。SOCO TS也未能免俗。

由于某些原因，笔者仅能测试Android版本的SOCO APP，在APP中，主要能做的就是查看车辆的状态，自检，固件升级以及上锁解锁。

在笔者为期约半个月的试用中，SOCO APP的表现并不理想，SOCO APP经常提醒“电动车未上线”的字样。

在模拟丢失的实验中，SOCO APP依旧不能提供较好的车辆追踪信息，看来防盗依旧要靠传统产品。

服务/其他细节

SOCO在全国各地的服务网点依旧在架设中，非常不幸运笔者所在的城市现在仍然没有服务点（安徽芜湖）。那么换言之，特别是车辆到货后的基本调教可能就必须由用户亲自动手了，如果不幸遇到刹车需要调整的，可能就会比较麻烦。不过这一问题有望很快得到解决。

为了测试SOCO的售后的情况，我试探性地向SOCO的电话客服咨询了问题，并没有得到解答，客服向我承诺会在48小时内有专人答复我，结果是并没有结果。我衷心地希望SOCO能重视这方面问题。

此外，我没能收到SOCO TS装箱单中的内六角扳手。在物流运输的途中，SOCO的车钥匙是直接挂在车身钥匙孔上的，这么做难免会有纰漏。希望以后的批次能进行改进。

总结/优缺点

优点

1. 接近入门级跨骑跑车的制动配置和减震配置。

2. 优秀的车体外观，极富科幻感的设计。

3. 以电动车的角度来看，动力强劲，续航不算多，亦不算少。

4. 电子边撑，E-ABS等实用安全配置。

5. 中控先进，车灯等配置极为优秀。

6. 低自重、低坐高对小个子和女孩子十分友好。

不足

1. 外形虽酷，然未必人人喜欢，而且塑料件太多，质感不比金属外件。

2. 相比摩托车，SOCO TS存在一些交互上的细节问题。

3. 储物空间极小，甚至于没有。不能载人。
   

4. APP现阶段效用低，好在app这类东西只要厂商愿意随时可以更新修复，不算特别大的问题，期待厂商尽快更新。

5. 售后服务、服务网点依旧存在较多的不到位问题。

适宜人群：

1. 所在城市禁摩但仍想合法体验跨骑摩托的人群。

2. 想为自己的代步增加一些酷炫因素的朋友们。

3. 想体验跨骑摩托，但因身体因素无法较好控制的人群。

4. 不满足于一般电动车驾驶乐趣，但又不能驾驶摩托车的。

不建议购买人群：

1. 对续航能力极度敏感者。

2. 有载人载物需要的驾驶者。

   
   

   
   

最后祝大家骑得开心。