来自北欧的精灵,沃尔沃XC60全面体验
感谢众测君的信任,让我有幸再次得到张大妈的恩宠。短信到来的瞬间,一颗激动的心还是兴奋得不要不要的……
由于经销商的糊涂,第一次提车拿到的是老款XC60,相对于2017款虽然外观上没什么区别,但是最核心的6AT对8AT变速箱,以及214匹对245匹、300牛米对350牛米的动力提升还是让我心生遗憾的,然而第一次摸起以往只能远观的沃尔沃,我也糊涂到车都还回去后才在照片上发现参数的异常。在众测君的坚持和帮助下在经销商那里提到了2017款XC60 AWD 智进版,所以我开了10天,来吧,释放你们的羡慕的嫉妒恨吧。
外观
老款和新款外观上没什么区别,但老款的XC60车身外贴“您的沃尔沃尊贵试驾车”字样,不修边幅的我在透明车窗的映衬下俨然一副4S小弟的模样,所以老款外观照片都被我废了,哈哈。
XC60的前脸是整部车最为耐看的角度,四驱智进版属于四驱中的最低配,没有ACC窗口,没有前置摄像头,不过有驻车雷达,氙气大灯等实用配置。
“囧囧有神”的尾灯是沃尔沃的标志性设计,型号、发动机代号、驱动形式都有很清晰的标明,全系双边排气还是不错的,更喜欢原生圆形排气筒的运动感,或许这不符合沃尔沃的品牌理念,但08年发布的XC60就是当时沃尔沃最张扬的车型,这又有些矛盾。
230MM的最小离地间隙赋予了XC60较强的通过性,虽然属于SUV,但更具CROSS风格,因此不建议给它加装两条踏板来破坏设计师的意图。
大灯和行车灯,自带清洗装置,不过回头率超高的“雷神之锤”的缺失是一个遗憾。
尾部标有“沃尔沃亚太版”,既然标榜亚太,也说明它达到了出口的标准,但如果是我的车,我会给它抠掉的,别问为什么,嘿嘿。
轮胎是来自倍耐力的23560 R18,没有去研究属于哪个系列,更厚的轮胎舒适度不错,行驶的胎噪也控制得相当好,轮毂设计也比较中规中矩,不过比起顶配的25545 R20略失一丝霸气。
XC60的车身长宽高是4644MM、1891MM、1713MM,轴距2774MM,不难看出这是一款紧凑级别的SUV。
内饰
方向盘粗细大小适中,采用电子可调节助力转向,行驶中的路感不错,四驱低配并没有配无钥匙系统,而是需要插入钥匙孔后再一键启动,习惯把钥匙放兜里或包里,经常走到车前甚至是坐进车里才想起再别别扭扭得朝兜里掏钥匙,希望将来无钥匙是标配。
XC60的竞品是Q5、X3、GLK,X3就不说了(你懂的),沃尔沃的内饰比起其他两家总感觉差些个意思,没有奢华感也感觉不到什么运动气息,不过内饰用料还是值得称赞的,座椅软硬适中,包裹性看起来也很好,只是包裹不到我(因为我不胖啊),上牌不足一月,虽有新车的味道,但丝毫没有排斥的想法,这也应验了“开门北京、关门北欧”的环保理念。
中控按钮倾向于驾驶员一侧,以更好地方便人机交互,双区空调可以考虑不同乘客的感受,密密麻麻的按键手感非常不错,但短时间内实现盲按是有点难度,7寸的中控屏幕显得有些小气,金黄的一片完全有类似特斯拉中控的空间啊,哈哈。
虽有7寸“大”屏,但并没有导航,手机放出风口位置用来导航再合适不过了,加速刹车依然稳若泰山,嗯,快夸夸我。
当然,你不需要导航的时候也可以把手机放这里。
导航和摄像头选项是无效的,因为是低配……主要设置在“MY CAR”里,可以对车的各项参数进行查看和设置,通过方向盘的操作比中控操作要方便许多,具体的二级三级菜单就不一一罗列了。
仪表盘是机械指针加单色液晶的(个人并不喜欢全液晶显示,一是我喜欢机械复古的质感,二是死机了可咋办),分为油表区、经济模式区、速度表区、液晶显示区(中间)、转速区、档位指示区,略显复杂,有优化空间,当你的车门未关好、主副驾驶不系安全带时,屏幕什么都不给你显示,只有安全提示,就是这么任性,当然,安全第一。
后视镜上方是Volvo On Call系统,可以提供防盗、事故排除与紧急救援等功能。新款的按键手感相对于老款有了很大的提升,不再嘎吱嘎吱的。
四门车窗一键升降,最上方是锁车按钮,无论何时不解锁是无法从外部打开车门的。
手套箱很深,一瓶统一绿茶的高度,实用性很强,票据、零钱和一些不想让车外看到的东西都可以放进去。
很人性化很实用的眼镜盒,有没有差别很大,以往眼镜都是到处乱放而经常需要擦拭。
这个可以让你不分时机的臭美,嘿嘿。
很遗憾的是我始终没在后排乘坐过,因为99%的时间都是我在开,唯一的一次坐在副驾驶,但据乘坐的朋友说:“很棒的乘坐体验”。
后排空间比更了解国情的车型算不上大,但175的我在后排偶尔翘起二郎腿也没什么压力,然后把前座靠背弄脏了,就不擦。
这里是小朋友的最爱,吃的玩的都往上堆,嗯,不打开为妙。
后排“不是出风口”。
出风口在中控,可吹脸、可吹玻璃,这个设计很靠谱。大部分车型都在马桶位置,咳咳咳。
剪刀门,液压杆很粗壮,整车用料部分都给人以安全感。
后排座椅放倒后,很平、很深,也很宽,两个标准体形的人平躺无压力,居家之良品,很适合那啥(想啥呢),不管是事前事中还是事后,嗯,很邪恶,然而我依然很遗憾。
驾乘感受
2017款相对于老款,在动力系统上做了很大的升级,变速箱从6AT变成了爱信的8AT,发动机从五缸换成了四缸Drive-E发动机,功率从157KW提升到180KW、动力从214马力提成到245马力、扭矩从300NM提升到350NM,在排量不变的前提下,这些提升是相当可观的。
发动机仓,很脏很真实,这是一颗350NM的强力心脏,却显得有些普通,如果“Volvo”的LOGO是彩色的会不会更好,你说呢?
拿到车的第三天跑了段山路,8AT的变速箱很顺畅,丝毫没有6AT的顿挫感,这个提升是很有必要和肯定的,得益于发动机的给力,D挡模式下已经可以很好的完成加速减速,让人感觉没有S挡存在的必要,四驱系统和235的车胎也给我很大的信心;涡轮介入的转速官方说是1500转,实际感觉在2000转上下,深踩油门变速箱的反映有些许的迟滞,而后就会给你意想不到的推背感。
隧道内的水泥路一般较差,60码的速度通过,车身对路面颠簸的过滤很到位,不会很软,也不会把你颠得不舒服,弯道的支撑性又恰到好处,XC60是一款兼顾运行和舒适的好车。
四驱系统来自瀚德的第五代产品,中央为多片离合器式限滑差速器,负责分配前后轴的动力,后桥为限滑差速器,同样也是多片离合器结构,主要对左右后轮的扭矩进行分配。前桥为开放式差速器,依靠电子系统进行限滑,四驱系统的好处是大大提升了冰雪季节和泥泞路面的脱困能力。
这样的路况是专门给SUV设计的,低底盘的轿车再小心翼翼也必然会托底,因为我看到了,嘿嘿。此番试驾结束,由于平时不太经济的驾驶方式使得油耗在10.8左右,在245马力的动力和1.9吨的自重下,已经是很出色了。
安全系统很有必要专门说一下,在城市堵车时候两次因为注意力不集中而差点追尾,CITY SAFE系统直接全力刹车给制止了;第一次提到的车属于次顶配,带有盲点检测系统(BLIS)在拥挤的道路上有车辆经过A柱会有黄灯亮起警示,而此时如果你要变道,就会发出警示声音让你保持直行;ACC自适应巡航也是非常好用的配置,高速上你可以全程跟一辆车,他快你块,他慢你慢,像一只跟屁虫一样而又保持一定的距离,如果你在高速上始终有一辆车跟着你,不远不近,那八成是开了ACC了,等等……如果你了解或者是用到了这些安全配置,那么你就会认识到瑞典人对安全的追求真是到了极致。
总结
XC60是一款综合实力很强的产品,标题说精灵是因为它像A级小车一样轻快和自如。如果你要动力,那么它可以2.0的排量下给你350NM的强大扭矩;如果你要舒适,它优秀的隔音和胎噪控制以城市细小颠簸的过滤能力,绝对不会让你失望;如果你需要运动,避震稍显运动的调校可以给你很强的信心;空间算不上大,但三口之家加上父母也是够用的。不足的地方是品牌认知度不如BBA那么普及,尾部的造型没有那么流线(但头部空间相对要好了),总的来说,XC60将会是我将来换车的标杆。
WexD
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