新一代嘉实多磁护『启停保』全合成机油简测
◆序言
这个产品的体验期时间很短,实际对于机油的上车体验来说,半个月的公里数是完全无法体验一款机油的好与坏的。而对于新机油的颜色味道、低温粘度等,也基本上是过于表面的评价。一款好的机油,要在衰减期前后才能见到效果,而刚换机油后的“轻了”,“快了”,“省油了”,“有劲了”等等,这些都是心理加上新油的效果,而并不能评价一款机油的好坏。
本人不是专业车友,但是从水灰到鹏斯PP、从黑嘉到极护钛流、从国行金美到水美EP,也是基本烧了个遍……从1.8手动到2.4自动,对机油的感觉还是有一点的。
◆开箱
↑德邦物流,速度还好,我还担心不送货上门呢,但是快递员很负责任,直接送到了办公室,都不用我下楼取。
↑内部包装较简陋,这个是比较考验物流的吧。
↑只有一层简装,如果物流暴力一点,估计就会……
↑机油正面,磁护 - 启停保,不同于旧版普通磁护,启停保是全合成的,所以也有很多车友在质疑,磁护不是半合成吗?怎么又全合成了?我收到启停保也应该旧版包装,新版包装5W-30 API SN处背景颜色不同。
↑机油背面,打码清晰,但是经常自己买机油的朋友可能会发现,它的背面并没有标明各厂家检验标准,好像现在行货都不标记了……
◆外观
↑整个油桶感觉非常厚实,但是回忆一下,好像嘉实多的国行、美版、欧版都挺厚实的……假的还真不清楚。看生产日期,16年9月11日,呀,911啊……
↑智能分子,频繁启停、保护不停,写明机油标号和全合成规格。
↑紫外线检查防伪,说实话这个确实有点多余了,哈哈,只是告知车友,这类有防伪。
↑红框内,是一个不明可撕开的条形区,不知道是什么彩蛋。
↑瓶盖处Castrol封码,很清晰,很整齐。
↑短信防伪查询贴,这个是直接裸露的,应该会有查询次数提醒的,否则无意义了。
↑看一下瓶盖密封处,非常整齐,后封盖完全做不到……额……又多余了,这里不应该有真假防伪鉴别。
↑手把手处的纹理,虽然很随意,但是手感很好。
↑容量标尺,高处一点点哦,有没有捡了1个亿的感觉?
↑对了,要看一下瓶底的。大家可以对比,假货现在已经很真,但是和真的摆在一起就特别明显了。
◆对比
选了两款油做一个简测对比,车中正在使用的国行出光和老版极护钛流。原来4S赠送的原厂蓝桶半合成和通用黑壳全合成是捣乱的,不参与对比。
↑这是上次众测中的出光+途虎养护,具体可见我的报告。
↑这是原来保养用的老版极护钛流。
↑露个脸的4S蓝桶。
↑露个脸的通用黑壳。
↑这两桶剩的不多,铝箔封上,做润滑用。
↑说实话,通用黑壳这盖子和瓶子啊,单薄的很呀。
↑出光盖内部也有凹印记,油桶用料非常厚实。
↑封起来吧,这个内封并,盖子会扭坏铝箔。
↑来看看今天的主角,铝箔封和盖子内部有对应的凸凹印记,虽然现在假货也有,但是很容易分辨的。
↑自己简单做了一个简测板,用纸杯把油倒进测试用的瓶盖。
↑挂杯感非常好,不知道口感怎么样……
↑盖子的光泽度唬住了我,我开始以为盖子内全是油呢,结果用纸擦,一点也没有……是盖子内部光泽度太好了……
↑好了,先封起来,等换油吧。
◆一测
用纸板和瓶盖做的一个简单的测试平台,1号磁护启停保,2号出光,3号极护钛流。
一测很简单,用牙签沾相同深度的机油,然后看机油的情况。
↑1号磁护启停保的油滴是长条状的,感觉很稳,应该是粘稠度高和附着性好。
↑2号出光的油滴最大,应该是粘稠度低。
↑3号极护钛流属于他们之间吧。
下面再换一种方式,用卡针来测试油滴。相同深度,10s,然后看油滴吸附情况。
↑这是不是有点太夸张了,油滴非常大……我也觉得有点过,这张图也是做了两次。
↑用吸油纸擦拭干净,然后再测2号出光,油滴很小。
↑3号极护钛流的油滴和出光差不多。
↑这里我用的是厨房用纸,把卡针顶在纸上相同10s,看结果。
↑这是5分钟内,1号磁护启停保的油面最大,2号出光和3号极护钛流差不多。
↑这是1个小时以后的油面状况。
油品附着性:磁护启停保>出光>极护钛流
◆二测
二测是测试冷冻后的机油状态。我用铝箔密封起来,这也是模拟发动机封闭的情况,也是减少空气中水分参与。
↑密封好了。
↑海尔冰箱作为冷冻试验载体,好处是这款带有超导盘,后面的测试都是直接在超导盘上进行的,也是避免室温高,导致后面测试失效。
↑零下30多度,冷冻了10多个小时,超导盘和铝箔都很凉手。
↑撕开铝箔,看一下机油的状况,有一种泞住的感觉。
↑用牙签先试了一下,粘度好大。
↑看一下牙签头处滴在铝箔上的机油,颜色发白,很稠。
↑1号磁护启停保粘稠度。
↑2号出光粘稠度。
↑3号极护钛流粘稠度。
↑看搅拌过以后,三种机油的状态,感觉还是类似膏状。
↑准备进行一下更直观的粘稠度测试。
↑1号磁护启停保。
↑2号出光。
↑3号极护钛流。
低温粘稠度:磁护启停保>出光>极护钛流
另外,仔细看会发现,三种机油中都多少有一些絮状的白色成分,3号>2号>1号。
↑1号磁护启停保白色絮状成分很少,但是也是可以看出来,具体是什么成分不得而知。选择盖子颜色的时候我没有考虑到这步测试会有这种体现。
↑2号出光与1号磁护启停保差不多,但是是由于盖子颜色的问题,可能更明显一些。
↑3号极护钛流,它的白色絮状最多,最明显。
↑静置2分钟,再看白色絮状物表现。
过一会,白色絮状物会沉淀,下面看一下沉淀量。
↑1号磁护启停保,沉淀物极少。虽然盖子颜色是黄色,但是我仔细看了,确实极少,不过也有。
↑2号储罐个,沉淀物可以明显看出。
↑3号极护钛流,很也有一点太明显了。
↑高亮度看一下2号的沉淀物。
↑高亮度看一下3号的沉淀物。
↑大概静置了10分钟左右,但是测试板下面是超导盘,温度并没有上升太多。此时再测试一下油滴。
↑用卡针,与一测同样的方法测试,这是大概半个小时以后的油滴表现。左中右:1磁护启停保、2出光、3极护钛流。可见磁护启停保和出光的油面大小差不多。
低温附着性:磁护启停保>出光>极护钛流
↑我把油再倒入新的食品袋中,顶光看,沉淀物还是很明显的。1号磁护启停保基本看不出来,2号出光可以发现极少,3号极护钛流很是很多很明显。具体这个白色絮状可沉淀的成分是什么我不清楚,但是知道他是低温的产物,而且恢复温度后它并不会消失。
◆保养
保养部分不再做详细说明,本来高速前去了途虎,但是当天途虎人太多,就直接回沈阳了,在沈阳家里公司关系维修店,直接做的保养,店里有这款油1L,直接就用了,其实1L的只用了一点点而已。
下面就说一下,刚保养后几天驾驶中的心理感受。
声音:磁护启停保<水美ep<出光。< strong="""">不论怠速还是启停较原来小了很多,上一车出光油声音最大,比水美EP还大;
顿挫:磁护启停保<水美ep=出光。< strong="""">原车1-2,2-3有顿挫感,水美EP和出光基本一样,磁护启停保顿挫感要小很多,但是还是有呛头动作;
启停:磁护启停保<水美ep=出光。< strong="""">大连路况非常不好,压车严重,坡多,频繁启停,驾驶感觉和原来差不多,比水美EP和出光要柔一些,没有明显差别;
怠速:磁护启停保>水美EP=出光。水美EP和出光怠速大概650左右,磁护启停保怠速大概700-750左右,但是声音要小,应该和油的粘度有关;
加速:磁护启停保<出光<水美ep。< strong="""">急加速没有出光和水美EP好,毕竟磁护启停保主打启停保护,而不是性能;
高速:磁护启停保<出光<水美ep。< strong="""">高速发动机声音要比原来小一些,动力较线性,不想出光和水美EP,80-140段有力可发,但是磁护启停保也并不肉。
↑这是跑了2500以后的油色,大家参考一下。
◆结论
首先,大家要清除地明白,磁护启停保的作用。它的主要作用是保护,而不是性能。
一款机油的好与坏,直接体现是动力、声音,间接体现则是对发动机的保护。动力和声音和粘稠度有直接关系,但是不论稀还是稠不同发动机都有一个限定范围,超出范围都会让发动机受损。而对发动机的保护,反而很难去评论,因为一手车主很难体会得到,基本在多公里数以后,才能体现出对发动机损伤的大小。其实这也是我对这篇众测,存在顾虑的地方。因为一款启停保护为主的机油,短时间是无法评定的,因为毕竟它的体现并不直接,无法在短时间内完成长磨损测试,以及做磨损对比。
启停保并不能让您的爱车性能提升、也不能提高您的驾驶体验,但是它却可以默默地对您的爱车发动机进行保护,减少发动机磨损的同时,降低发动机故障的几率。如果您的驾驶环境恶劣,启停频繁,磁护启停保绝对会给你更多的保护。
借用一句广告词,作为这边众测报告的结尾“未启动,先保护。”
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