七座斗法,MPV还是SUV? ---别克新GL8 ES众测体验
首先感谢张大妈给我这次众测的机会。自从2011年上了张大妈的贼船,在剁剁剁的路上就越走越远。
撸主和GL8的渊源始于2010年,公司组织客户会,司机不够用,要我送客户带的2个医生去瞻仰中山陵。
这辆2.4的GL8后来经常用,给我留下印象的特点有:
当时的美系老发动机,这个排量拉这么大车有点吃力。所以油耗冬天一般13-15,夏天16-18。想来如果是3.5的应该会好一些。
内饰粗糙,90年代的内饰风格。
纯手动侧滑门,不过滑动质感不错,有厚重的手感。
空间大,尤其是第三排。第二排拉到最后,第三排还有空间。虽然这时空间不算大了,但不至于顶到第二排椅背。
用了这么久,小毛病有,但在可接受范围,比如雨刮电机有时候会罢工:收不回去,刮不起来等等。还有,门把手被拉掉过一次,真的是直接拉掉了。(恩,我一定是练过铁砂掌,徐晓冬,我们来过过招)。
总体来说,我对老GL8的映像还是不错的。从舒适的角度来说,开的人和坐的人,都挺舒适。悬挂行程长,开起来晃晃悠悠,有种开船的感觉。虽然起步慢,但是高速稳。油耗的话,GL8作为商务一哥,有多少公司用车在意油耗呢。
得知中了新一代GL8的众测,心里就想,新车相比老款变化如此之大,老车的精髓保留了多少?还有就是,看上去如此精致的车,是不是我这样的普通家庭消费者,适用了呢?
带着疑问,11号我去了玄武大道的别克天鸿紫金店提车:
乘着洗车时候,梁经理像我介绍了一下基本的操作,然后把钥匙交给了我。康忙,GL8,乖乖跟我回家吧。
家用部分,我更关注的是同为中大型的MPV和SUV,有哪些区别?普通家庭到底该怎么选?因此,我特意找来一台7座SUV,长安福特锐界2.0T的四驱旗舰型。
首先停在一起比一比。
提车以后的南京,阴雨不断,好容易找个了多云的天气,拉着基友,两辆车子就钻了小树林,不对,是小山头。蓝鲸的值友应该能看出是哪里。
外观篇
GL8的外观相比以前的老款有了突飞猛进的提升,现在的前脸,艺术感很强,犀利的大灯,飞翼的别克新LOGO,透漏着年轻化,进取的感觉。而锐界的前脸则相对沉稳,六角形进气口,循规蹈矩的大灯,突出了厚重的质感。
往左看
往右看
锐界的六角形进气格栅显得很敦实,车灯自然的从两角延伸出去,给人稳重的感觉。因此我身边买锐界的,基本都是中年人。(年轻人都买翼虎啦)
GL8则显得英武了许多,不再有以前老款中庸的外形,飞翼式的家族格栅,配合造型犀利复杂的大灯,时尚中不失大气。对比下来,个人更喜欢GL8的外形设计。
从侧面看,GL8的前挡玻璃倾斜度更大,在A柱有一个三角窗,便于转弯时观察路况。
尾部角度,锐界为了突出运动性,做了双出的镀铬排气管,而GL8则低调的隐藏了起来。
锐界的尾部相比沉稳的前脸变得激进了很多,不规则尾灯里,田字形排列的LED灯珠清晰可见。
而GL8则如它的尾喉一样,LED的灯珠隐藏在了红色的灯罩下面,偏细长的尾灯造型,拉长了车尾的视觉效果,两条形如翅膀的镀铬饰条延伸到侧面,与前面的鸥翼造型前脸遥相呼应,刹车、转向、倒车分域清晰可见。
锐界使用了固特异御乘EFFICIENTGRIP SUV 245 50/R20的大脚。而GL8则是马牌CC6的225 60/R17,相比来说,应该锐界的操控、刹车距离更好,但相应也增加了油耗。GL8则相对均衡,省油和静音。17的轮毂虽然不大,但是60的厚度保证了行驶时候的舒适性。
自动解锁功能,锐界使用的是触摸,门把手上有四道杠的触摸区域,而GL8则使用的是机械的按钮。
这里有个外观吐槽点:
装配工艺大幅提升,但仍然有提升空间。比如电动门和非电动门的把手,感觉完全是两辆车
电动:接缝对齐在一条线上
非电动:很明显不在一条线上
内饰篇
锐界的内饰,延续了前脸沉稳的风格,采用按键式的操作方法,减少误操作的可能,但是按键整体偏小,且在造型上,没有新意。GL8采用了触摸式按键的操作方法,漂亮的钢琴烤漆的操作台,但是在行驶过程中对温度,风速的调节,容易出现不灵敏的现象,真是鱼和熊掌不能兼得啊。
座椅布局不用多说,GL8更方便
GL8:223
锐界:232
锐界在SUV里也算不错的了。第二排座椅采用一键电控弹出的方法,只要按一下座椅头枕旁边的按钮,就会迅速收起弹出,大大方便了进入第三排的乘客。不过遗憾的是第二排座椅的复位依然需要手动操作。
锐界的第二三排座椅,在后备箱都有电控操作的按钮。在体型庞大的中型SUV上,这种简便操作是需要给个赞的。
两辆车的尾箱,都是规则的四方形开口,但是GL8的开口更大更低,这也使得我们可以更加方面的装卸行李。两者也都配备了自动尾门以及脚踢开启。在测试过程中,我们平均都要踢五六次才会成功感应。
锐界的定位偏向于运动型SUV,所以采用了铝合金踏板,看起来动感十足,而GL8则低调的运用了传统的包胶黑色踏板。
方向盘方面,三幅的锐界和四幅的GL8功能基本相似,区别在于真皮方向盘的触感上,锐界更软,GL8偏硬。在方向盘调节上,锐界采用了电动方式,而GL8是传统的手动方式。(作为40万的车,这点不该省啊别克)
GL8带有HUD抬头显示功能,简单直观。显示屏显示有速度,发动机转速,巡航状态和速度,以及节油状态等项目。同时通过三个按钮可以调节显示信息,投影位置和亮度。HUD在汽车发动时自动弹出,熄火后自动收起,显得**满满。
锐界的氛围灯分布在各门的储物箱。GL8的氛围灯则是条状的灯带,显得更漂亮。
GL8全包式车门,可以保证乘客下车时不会被蹭脏裤子,这点需要给个赞。
GL8在后备箱还带了一个泡沫材质的储物格,一共三块储物空间,放置一些零碎和工具。并且格栅可以拆卸,增加了储物的多样性。
和老款GL8一样,非全尺寸的备胎都是悬吊在了底盘下面,这样的设置保证了车内空间的有效利用,不过在换备胎时候,要麻烦一些。
空间对比:
放安全座椅 (核心差异)
GL8第二排座椅标配2个FOX接口,第三排没有安全座椅接口,但可以安装安全带固定的安全座椅。
所以在以下两种情景下,GL8优势明显:
情景1:第二排安装2个安全座椅,妈妈则坐在第三排,中间位置左右照顾。此时第三排还可以做2人
情景2:第二排安装1个安全座椅,第三排安装1个安全座椅,妈妈可以坐在第二排或者第三排照顾。由于第二排的中间有过道,因此照顾起来,并不算麻烦。而此时仍然可以坐2人。
而锐界只能在第二排安装安全座椅,妈妈坐在第二排中间进行照顾,但是相对空间拥挤,且第三排因为第二排入口座椅架设安全座椅而无法上下车,所以无法坐人。如果将1个安全座椅安装在第三排,则照顾的人将极为不便,无法照顾好前后两个宝宝。
车内空间:有差别
两车高度相似,宽度相似,但是由于GL8五米二的长度,拥有超大的车内空间。锐界满载的舒适性只能说够用。但是GL8满载的舒适性,则可以打95分。
驾驶感受
GL8的整体调校偏舒适,MPV的标准设定,马牌的CC6轮胎,主打也是静音和舒适。多连杆后悬挂,在过弯时候支撑比老款更好,给你足够信心。拍备胎的时候,拍到了下摆臂,白亮亮的一片,原来是铝合金材质。别克在材料上,确实很给力呀。赞。
公路行驶:
动力:锐界:245,1992KG;GL8:260。1998KG,实际差别不大,只要稍微深踩油门,涡轮带来的动力就会源源不断的送出。此处两者没有明显差别。GL8接近两吨的车重,虽然较长,但配合舒适调校的多连杆悬挂,在高速上,在稳定和灵活上,找到了自己的平衡点。
一点就有的刹车:美系车的传统,刹车一踩就有,给你满满的信心,当然,为了乘客的舒适,切忌猛踩哦。
HUD简单直观:HUD显示速度,发动机转速,巡航状态和速度,以及节油状态。启动时候**满满。但是熄火收起来的时候,有明显的轨道收缩摩擦噪音,影响了GL8的**。
油耗:锐界92号,综合道路油耗10.5L,GL8 95号,综合道路油耗让人惊喜9.3L,高速115巡航状态7.2L。锐界高出来的1L,应该是更宽更大的轮子24550R20带来的结果。
不过,同为2.0T的发动机,GL8要求吃细粮(95#),而锐界是不挑食的哦(92#)。至于自然吸气的奥德赛就更别提了。
5、主被动安全设备:此处两者没有明显差别:
气囊:配置相同(主副驾气囊,前后排侧气帘,前排侧气囊、膝部气囊)
自适应巡航等安全驾驶系统:自适应巡航系统用起来还是很方便的,同时也会在HUD的投影上显示出来。周日接飞机,我在机场高速上用120KM/H的速度巡航,启动后GL8会自动启动前雷达测距,确认安全范围,然后通过电子油门把速度稳定在设定值上。当前车距离小于安全值后,GL8会主动采取刹车方式减速,以保证行车安全。当与前车距离又恢复到安全距离以后,GL8会继续提速至设定巡航速度。
论坛里,谈到美系的变速箱,首先吐槽的一定是变速箱的换挡逻辑。不得不说,新款的GL8,正常行驶时候的换挡,没有问题。和发动机的匹配,也使得综合油耗保持在10以内。
电子手刹:GL8的电子手刹在驾驶席左侧,并带有autohold功能。Autohold功能只有在D档才可以启动,并自动开启前后雷达探头,侦测前后的移动。而作为省油小能手自动停启的设置是、踩下刹车后熄火,松开刹车后自动启动,从安全的角度来说是没问题的,但是南京的超长待机大红灯真的让人踩着很累啊。抬起脚,AUTOHOLD依然有效,但是发动机已然启动,节油和舒服,我还是选择舒服吧。
7、音响系统:两车均为12+喇叭,GL8用的是大妈家的常客,动次打次的翘楚---BOSE,而锐界则是温暖人声的标杆---索尼大法。开起来,因为有风噪路噪胎噪,所以其实我的木耳朵听起来差别不大,更多的还是依赖播放歌曲的质量。而静止状态下,carplay听蔡琴的《渡口》,老鹰的加州旅馆,我更入耳大法的效果。而动次打次的歌曲和电子音乐明显bose更能让你嗨起来。
8、静音性
新GL8相比老款有很大提高。工艺的进步,轮胎,悬挂等各方面的更新,使得GL8的噪音控制还是比较好的。市区60KM/H的速度,不开音乐,可以正常和第三排交流。120KM/H的时候,和第三排需要大声说话了,但并不像奥德赛那样基本靠吼的状态。
我做了图表方便大家观看。设备使用的是手机上的APP(80KM/H时候手抖把测速关了,120KM/H我改用了另一个APP),所以大家不要纠结于误差和数据本身,虽然数据比较粗略,但是还是有一定的参考价值的。我们基本可以看做新GL8怠速在40分贝的档次,低速在60分贝的档次,高速在90分贝的档次。
怠速
30KM/H
50KM/H
80KM/H
120KM/H
总结:
五天的感受下来,新GL8还是深深的打动了我,从一个普通居家用户来说,
1、 动力改头换面,油耗却低的吓人。
2、 多连杆的后悬挂,以及重新调校的悬挂行程,改变了以前老款开船般的感受,路感变得清晰,变道过弯也有了更多的信心。
3、 更多实用配置,而空间并未缩水。223的座椅分布兼顾商务和家庭使用。接客户有面,带老人孩子出游也兼顾舒适和方便。
从价格上来看,本次试驾的是39.99万的旗舰型,整个ES系列价格区间28.99-44.99,这与锐界有所重合,又大大高于奥德赛的价格区间。
商务领域,GL8肯定还会继续统治中高端商务车市场,毕竟奥德赛的定位越来越倾向于家庭,而46W起的大霸王普瑞维亚,以及永远在加价的埃尔法排除了大多数的公司用户。
有二孩和老人的中高收入家庭,也会因为灵活多变的座椅,低矮方便的地台和更大的空间等因素,开始考虑GL8。相比奥德赛,大过十万的差价,换来更好的隔音,更好的材质用料,大家可以各取所需。
最后,作为一款改头换面的新一代车型,别克的变化值得称赞,期待GL8的大卖。
「End」
看完了,是不是也想亲自验证下GL8的便利性?可以点击卡片,申请试驾哦~
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