一台月销过万的MPV有什么套路
去年春节前夕,我曾有机会短暂地试驾过一天GL8 Avenir,结果是我对这台车打出了多个五星好评。很巧,这次众测我拿到的试驾车型,是普通版ES的顶配——28T旗舰型,售价39.99万。除了Avenir的一些专属权益(比如伯爵紫专属配色、菱形中网,以及Aenir专属材质和专属服务等),这个车型与Avenir在配置上几乎没有差别,所以很明显,除了**调性打了折扣之外,在实际的使用过程中,可以说与Avenir相差无几。
进入测评前的纸上谈兵:
别克GL8是一款很特别的车型,是国内中高端MPV市场的一个现象。
消费者的钱包投票显示,上个月GL8卖了一万三千多台,甩了奥德赛和艾力绅好几千的差距。
我的核心观点是:
中国市场的需求特点与成熟市场很不同,但是大多数国际品牌的MPV是为了成熟市场的消费者设计的。
GL8在20-40万价格带MPV当中,一直是最满足本地市场需求的车型。本田对其MPV产品线进行了大幅的本土化改造,通过奥德赛的MPV化变形和奥德赛/艾力绅双胞胎布局,成功缩小了与GL8的差距。
当然别克也不敢懈怠,事实上,各家车企的产品规划部门之间的竞争,就像是在平行宇宙开展的跑步比赛,彼此看不到对方的动作,但是都知道各自在流汗努力。
别克最近的动作,就是全新GL8。
这款车光在纸面上的变化,就已经足够勾起汽车爱好者的兴趣。
1 发动机全系换装2.0T
发动机从动力不足2.4L和油老虎3.0L V6的高低组合,全新换了入选过全球十佳的2.0T。(和别克昂科威同款;和凯迪拉克实为同系列,但调教不同)
2 底盘的重大调整:标配多连杆后悬
一直被诟病的非独立后悬,升级成了多连杆独立悬挂。让键盘车神,又少了有趣的话题呢。
3 全面撒网
去年上市的GL8 ES,是GL8的第三代产品更迭,全系指导价在28.99-39.99万,起步价比奥德赛足足贵了6万;但今年3月,别克又给第二代GL8换上了2.5L+6AT的动力总成,重新推出了GL8商旅,售价区间22.99-26.99万,起步价与奥德赛持平;在顶部,增加了一个Avenir子品牌特别版。比原本的顶配价格,还要贵5万。这个45万的标价,一下就进入了部分同级别进口车的阵地:
日产进口贵士 官方指导价46.8万,丰田进口塞纳 汽车之家车商城定价48.38万起,克莱斯勒 进口大捷龙 44.68万起。
国产MPV和进口MPV,曾经是楚河汉界,泾渭分明,别克GL8这是要搞事情吗?
试驾车型:别克GL8 28T 旗舰型 指导价39.99万
这台车的动力总成、底盘、空间等都和去年试驾过的Avenir是一样的。
动态体验:★★★★★
我必须说,这个5星,我给的非常诚恳。在试驾之前,我从未设想过可以给到5星。
因为我开过前两代GL8,总的来说:都是乘客坐着舒适柔软,但司机开起来晕晕乎乎的感觉。说的更直白一点,我觉得自己是在开一艘船。没有路感也别提操控,有的是来自水面的起伏波动——掌好舵,你就能开到终点。但千万别奢求什么驾驶感受,别做梦!
但这一代的动态驾驶体验,我认为,至少是提高了2颗星的水平。从同级别的非常一般,升级到了最佳水平。
动力总成
这台2.0T发动机实在是非常给力,我已经在ATSL/ XTS/CT6/XT5/昂科威/GL8上先后开过这台车,它有很好的爆发力,有相对于动力来说颇为经济的油耗表现,静音性也比很多4缸涡轮机好,总的来说,它从未让我失望,也说明沃德十佳的评委们的评审还是客观靠谱的。
比起上一代的2.4L,这颗2.0T的动力性能要好多了,和老款3.0 V6在同一水平。
说完了发动机,再聊一下6AT变速箱。
这颗通用的6AT,我也在很多车型上体会过——尤其是我本人就是迈锐宝车主。我对它的平价一贯是:它不给我找麻烦,但它没让我爽过。通俗的说,就是:质量稳定,但不平顺,开起来不舒服。
每次通用有新车发布,都会习惯性的说,这台6AT是最新的,有升级,表现有增强——但说实话,增强的程度真的有限,即使曾经用在注重运动的凯迪拉克ATS-L身上。
但是这次GL8的6AT真的表现很不错,这是我开过的国内通用全系车型中,体验最好的6AT,换挡顺畅自如,让我觉得舒服。
总之,这次的2.0T+6AT,和奥德赛的“2.4L地球梦+CVT”比起来,是完胜。
什么?想说GL8是油老虎?不好意思,这次油老虎的帽子是真的要摘掉了。行车电脑显示,这台试驾车4518km的累计里程,平均油耗为11L。综合考虑磨合期这个不利因素和平均时速35km/h这个有利因素,对于一台7座5.2米大MPV来说,这个水平绝对不算差了。
底盘
如果说2.0T发动机是意料之中的满足,6AT是让我有点意外的惊喜,那么底盘才是最大的意外!
这一代GL8的性格可以说是360°大逆转,再也不是以前开着大船路上摇呀摇飘呀飘的感觉,而是一种非常接近别克轿车的行驶感受。上一代奥德赛曾经有类似轿车的操控,而GL8是典型的大MPV,但现在情况逆转了。奥德赛取消了独立后悬,升高了重心,开起来就像一台MPV,而GL8却开出了轿车的感受。如果不是在十天之内,先后开了这两款车,我也根本不敢相信。
我的猜测是,通过后悬挂升级成多连杆,以及工程师对底盘风格的刻意改变,让这台车的驾驶感受变得面目全非。以我个人以及两位一起试驾的小伙伴的感受来看,绝对是往更好的方向变化了:路感变得鲜明,可以感受到地面的震动和颠簸,但是以一种舒适的方式传达给你;转向自如准确,加减速时车身能保持稳定。
其它
安静性一贯是别克GL8的优点,这次依然保持——奥德赛的车主会知道,不安静是怎样一种体验。
顶配的功能非常全面:发动机遥控启动,Onstar智能系统,移动4G Wifi,自适应巡航、12喇叭Bose音响,HUD抬头显示功能。个人最喜欢的是Bose音响和抬头显示。前者让我享受旅程,后者让开车更安全轻松。
关于HUD,与BMW的HUD投影在前挡上不同,GL8是投影在这块额外的透明板上,两者的效果都可以接受。只是投影在前挡上需要的技术含量会高很多,比如需要解决前档玻璃的二次折射;前挡玻璃曲率的驾驶侧(人眼视野的A区)是上下左右非对称的曲率,影像投影上去会变成非对称图案,这样图案的修正就又需要花一番功夫。总之目前来看,使用透明板投影成像更为经济。
MPV特有的宽大视野,让这台车的驾驶员很舒服。但5.2米的车身,也会让市区行车中遇到一些小困难,转弯和掉头都没有那么轻松。这算是大块头的副作用。
静态体验★★★★★
不好意思,又是一颗五星。但是,在同级别,我认为GL8的静态得分达到5星,其实是不用多解释的。
论乘客空间:这台车最棒的地方,能舒服的坐下7个人。即使是第三排,也可以让三个1.7米左右的乘客并排坐在一起,而不觉得拥挤。
论行李厢空间:这台车最棒的地方之一。常规状态下,GL8的储存空间就与SUV基本一致;厂家也很贴心的提供了储物箱,打开后如下图:
如要极限存储空间,可以放倒第三排,并取出储物箱,此时储物空间就非常充裕了。
不过个人建议还是不要去除储物箱,因为储物箱的高度恰好是第三排座椅放平后的高度,这样在放置一些既重又大的物品时,可以很方便的从车外“滑”进车内,而不会被凸起的第三排座椅高度挡住。
论内饰质感:我在网上查了下,除了最低配意外,其他的所有配置都是皮革座椅。总体来说座椅的包裹感很好,从背部,腰部,臀部一直到大腿感觉座椅的支撑感非常不错。试驾期间开过一次50km的准长途,座椅的透气性也很好,屁股没有闷闷粘粘的感觉。
论配置丰富:配置整体水平较高,详情参见官方配置表。(这个暂时不考虑价格因素,单纯看产品,因为价格会在下一个段落讨论)
遗憾之处:依然只是右侧的单侧电滑门。官方解释是,右侧上下更安全,不建议大家从左侧上下车。我的看法是:右侧电滑门肯定是优先配置,但左侧再加上,尤其是对于商务用途,是多多益善。
购买成本:★★★
上文中,已经提到过GL8进可攻退可守的价格布局,这里的拥有成本,单就ES版本做讨论。客观讲,GL8 ES并不便宜。比起 6年前上一代的起步价,GL8 ES微涨1900元,从28.8万提升到28.99万,在这个新车换代大都选择降价的时代,GL8简直成了市场的一股清流。(但真正的清流恐怕属于上海大众全新途观L,产品力大幅提升的同时,敢于逆市涨价了1.2万元:上一代1.8T自动标配风尚版21.18万,全新一代涨价到22.38万)。
MPV在中国,是一个小众的市场,家用MPV的概念则更小众。在宝骏火起来之前,730还没开始主打家用,市场上的家用MPV代表是夏朗、奥德赛、以及后来的艾力绅,这些车的起步价都在20万以上,而GL8 ES的加入,又抬高了拥有均价。
小结 ★★★★☆ 附竞品对比和推荐购买版本
竞品对比
严格来讲,其实GL8 ES和奥德赛并非同级别的产品。一个5.2米,一个4.8米:前者是大型MPV,后者可以说是中型MPV。只是因为MPV市场的特殊性,GL8和奥德赛这两款车,竞争的宿命已经持续了这么多年了,再加上二胎政策的开放,二胎车和家庭用车这样的概念变成了今年汽车市场的热词,别克也很顺应时事地为GL8灌输了家用的使命,所以它与奥德赛的争锋相对就更进一步了。
既然说到家庭用车,就顺便讨论一下GL8的家用化究竟成不成功。
从产品角度来说,上文已经提到过这一代GL8的巨大改变,在于驾驶感受和油耗,别克这么做的初衷,除了产品的自然进化之外,还考虑到产品定位——既然要做一台家用车,自然不能为了乘坐舒适性完全牺牲驾驶乐趣,而商用车的油票走公司报销流程,但家用车每烧一升油,都要车主自己割肉。
提车时与4S店的销售人员聊天,据他说这一代的GL8与前两代最大的不同是购买他的“个人用户”数量大大提升了。
这么说GL8的家用化确实已经初见成效,但事实上,对于公众来说,我个人认为家用和商用最大的区隔是产品印象,GL8反哺了中国蓬勃旺盛的民间经济,成功塑造了商务接待车的形象,即使这一代外观已经很时尚,依然有很多人看见别克的车标就说,这太商务了!
所以GL8的家用化道路现在要做的是印象改观。
那么回归正题,我列出如下的清单,来展现奥德赛与GL8的风格差异。
综合得分,GL8比奥德赛更高,因为前者确实更加全面,功能性更强。
关于GL8的推荐购买版本
如果你有25万上下的裸车预算,想买家用MPV,买本田奥德赛吧,这台车确实是更典型的家用MPV。但只要稍微多愿意花点钱,不管你是家用还是商用,那都是GL8的天下了。
如果你是富裕的私人用户,我推荐32.99万的版本。
理由:入门级28.99万配置太寒酸,次低配32.99万在成本和配置中取得了较好的平衡。
如果你是私人小企业用户,我推荐36.99万的版本。
理由:私人小企业要控制成本,但是该花的钱还是要花。比起32.99万,升级了电滑门、电动尾厢门、前后排座椅通风、倒车影像、无钥匙进入等在商务场合,既有面子有非常实用的功能。
如果你是不差钱的商务用户。比起普通版的顶配,我更推荐44.99万的Avenir版本。
理由:只比39.99万的普通顶配,贵5万。这5万包括专属紫色车身、独特设计的前格栅、内饰面板、高品质花纹座椅、18英寸轮毂、18色车内氛围灯、车顶麂皮绒面、地毯级脚垫。相当于私人订制的商务改装套件。 此外,还可以享受6年12万公里的免费保养服务和优先接待。
谈谈别克在中国和泛亚的本土化能力
这次的GL8试驾,给我的印象很深,所以我想在结尾处,谈一些超出试驾评测范围的内容。
飞跃故事
中国曾经有一个球鞋品牌,叫做飞跃。他们的帆布鞋很畅销很廉价,20-30元人民币就能买到。
后来这个品牌,在国内经营不善,市场上不见踪影。却不想,在欧洲获得了重生,外国人给它套上东方文化潮牌的新定位,身价翻了不止20倍,好莱坞明星也会穿出街(当然是营销行为)。如今的飞跃,虽然也在国内开店销售,但这个品牌早就不是当初的那个本土品牌了。
在商业历史的演进中,品牌的内涵经常发生着戏剧性的变化。
谈别克在中国
别克当然是一个历史悠久的美国品牌,通用集团曾经甩卖或者关闭一些他们觉得没有利用价值的品牌,但是他们一直保留了别克。
可是,如果你看一下别克品牌最近几年的全球销售数据,你就一定会注意到,这个北美的品牌,其实是靠着中国主导的市场,靠着中国人主导的团队,完成了它的重塑。
如果你是汽车爱好者,你可能会注意到:上汽通用的汽车广告里,从来没有用“美国原汁原味”之类的说辞来包装别克的汽车。相反,别克最习惯使用的是一个个根植于如今中国时代脉搏的概念,来和消费者沟通感情。
不用Google,我都可以倒背如流。(你让我背一两个雷克萨斯丰田马自达的国内广告?Sorry,没印象。不知道你有没有。)
君越:“不喧哗,自有声。”这是别克在跟稳重的事业有一定成就的中年人沟通。
英朗:“懂你说的,懂你没说的。”这是别克在跟上有下、小有老,肩负责任的一家之主沟通。
昂科威:“多10%精神。”这是别克在跟人生路上懂得自我鞭策的奋斗者沟通。
威朗:“天生爱跑。”瞄准年轻的都市中产阶级,这些人最近几年,不知何故,特别爱跑步和健身。
官方一定不会这么说,但实际上,如今在中国获得新内涵新生命的别克品牌,早就不是当年大洋彼岸的那个别克了。
有人会说:“别克就是骗中国人的,老美都不买的”。
对于这种言论,我只能一笑置之。难道飞跃这些年也是专门骗欧洲人、美国人的球鞋品牌咯?还卖那么贵,外国人真是好骗。
中国现在已经是中等偏上收入国家了,是时候该有点自信了。为啥我们判断一个车的好坏,不能直接去讨论产品本身,非要靠国外市场的背书呢?难道外国人喜欢的,就一定适合中国吗?难道我们的群众眼光,真的不是雪亮的?
「End」
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莎拉波娃娃
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为了2孩和接送家人,买二手又有点过不去的坎。
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至于油耗,见仁见智,个人觉得不算高。
ps,大捷龙很***,千万别买……买过最后悔的车了。
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