这里的山路十八弯,这里的奥迪相当稳! - 奥迪A4L 40TFSI 运动版跑山报告
嗨,大家好,我是Neo!
刚刚开着A4L跑山归来!
自从去年众测特斯拉Model S之后,时隔一年多又和大家在整车众测中见面了!
一. 强势的海外评价
废话不多说,我们还是先纸面上聊聊奥迪A4L吧。其实作为一个爱车人士,我一直感觉这款车最近几年可能有些被低估,在国内大家似乎心目中一直会觉得这个级别宝马3系是不二之选。然鹅,海外评测的风向已经早就转了哦~
在美国消费者报告(Consumer Report)Road Test中,直接把美版A4放到了C系和3系之前,称之为为最好的运动型轿车(our highest-ranked sports sedan),老编如是说:
他们眼中的A4有哪些亮点呢?
1. 四缸2.0T发动机搭载七速双离合变速箱带来的舒适而又足够强劲的动力响应。
2. 有说服力的油耗表现。
3. 精准的操控和可靠的乘坐体验。
4. 安静。
5. 全电子化中控带来的舒适全面的信息展示。
6. 优秀的内饰和舒适的座椅(就是后排有点挤,不过国内加长了哦)。
7. 最后再加上不错的碰撞测试成绩和先进的主动安全功能。
试问我们买车还有啥好追求的。
相比之下,美版的奔驰C级和宝马3系虽然也不错,但确实差一些意思。就拿中控来说:
科技感的确不如奥迪A4。而奔驰在行的驾乘体验和宝马得以出名的动力操控,奥迪A4同样呈现的很不错。最后加上优秀的安全配置,能在总体成绩上胜出竞争对手也就不奇怪了。
而我个人很喜欢的小马哥在做阿尔法罗密欧的Giulia评测时,更是在对比的奥迪A4之后得出还是A4更均衡,更适合主流消费者的结论。
所以,我对新奥迪A4L的期待也就越来越多了。这次看到张大妈有奥迪A4L众测的活动,自然果断申请了。
二. 奥迪A4L的静态感受
这次杭州地区的试驾车是新奥迪A4L 40TFSI运动版。
▼ 看到新奥迪A4L第一眼的感受,其实没有特别惊艳,但就是耐看。整体给人一种硬朗、睿智的感觉。
▼ 整个前脸加上LED的日行灯,给人的感觉就是稳。
▼ 但大面积的中网又显露出A4L年轻有冲劲的特点。
▼ 作为所谓的灯厂,整个大灯的设计也是一如既往的给力,有特点,有家族特征,不抢镜。让人满意,也显出了奥迪多年积淀的设计功底。
▼ 18寸的轮毂让整车的比例还是很有运动感的,不大不小,刚刚好。
▼ 轮胎是倍耐力P7 245/40R18,千元级不错的运动胎,足够用了。
▼ 侧面的腰线看上去还是非常提气的。
▼ 尾部的亮点仍然是灯,夜间和转向的效果非常出众
▼ 来看看晚上的效果
▼ 转向的效果还是来个小视频吧!
▼ 车的后备箱比较中规中矩
▼ 尾部的四个圈,非常经典。
内饰部分。
▼ 首先就是多功能方向盘了,该有的都有,也足够好看,换挡拨片手感稍显一般,总之就是很均衡,很奥迪。
▼ 灯光控制,基本就是Auto就够了,木纹手感上来看应该是橡木,既年轻,又有质感,不错。
▼ 档位,手感不错,皮质出色,P档的位置有些特别,不过适应之后就稳稳的了。
▼ 控制旋钮,手感杠杠的,品质感一流,非常高级。
▼ 靠近副驾驶位的音乐控制,方便调整音量和切歌,手感同样超级好。
▼ Auto Hold和电子手刹,位置稍微靠后了些,好在用的也不多,可以理解。
▼杯架位,有伸缩固定设计,标准的饮料杯很稳。12V口晚上有常亮光,不喜欢。
▼整体还是很简洁高级的
▼中控部分,不花哨,很好看,触摸型按钮效果不错,3区空调也是德系这个价位不错的配置。
▼仪表盘,色彩设计的很到位,可视程度很好。听说18款从40这个配置开始就已经全液晶仪表了。不过这个也足够酷了。
▼ 中控屏,已经算不上大屏了,不过也不档视线,可以显示歌词,够用。
总体来说,奥迪A4L的外观内饰都有不错甚至让人欣喜的水准呈现。外观还是延续了奥迪一直以来比较严谨、硬朗的风格。设计语言方面,比较德味,整体线条感硬气,灯饰设计方面则是偏锐利而不是古板,保证了整车的灵气。而且作为所谓的灯厂,招牌式的C型尾灯和流水转向灯仍然的业界*级水准不让人意外。
让人开心的是,内饰表现甚至有些超出人们一般对于奥迪的预期,各种旋钮顶尖的质感和手感(保时捷级别),硬橡木带来的高级又不失年轻的质感,加上B&O音箱(选配)带来的车内音响效果,让人久坐也不会觉得那么累和无趣。
当然,也并非说这辆A4L就已经完美了,相对复杂的车内各功能操作有一定的学习成本,常亮的12V充电口在夜间行车有些扎眼。好在瑕不掩瑜,奥迪A4L的整体外观内饰品质,可以打8-9分,整体胜出竞品奔驰C和宝马3问题不大。
三. 跑山,才能显出A4L的真正实力
在市区道路上,我简单测试了A4L 40TFSI运动版的加速、刹车、高速过弯稳定性和基本操控,感觉整体发挥还是不错的,但远远没有到极限。怎么才能体现这辆车的真正运动能力呢?怕是只有跑山了,在快速高低变化的山路上过弯,对于整车的操控和性能都有了更高的要求,同时可以更快的测试出刹车的性能和刹车衰减的情况。
这次我选择的,是位于杭州附近的安吉县。这里是中国有名的竹之乡,环境优美,并且山路也很有挑战性。
在全程一个小时左右的山路体验中,这辆A4L的运动表现再一次让我有些惊喜,整体的车身稳定性肥而不腻,有缓震也有硬度,还真是就介于奔驰和宝马之间,没有奔驰那么软绵绵,又没有宝马那么颠的屁股疼。而动力响应,即使在运动模式下,也有个微小的延迟,似乎在深踩油门踏板后,A4L有个迟疑,真的要这么快?但马上就输出了足够给力的加速,带来稳稳的推背感。而在60左右的时速下,整车丝毫没有失控的意思,一些连续发卡弯的急刹和急加速也是杠杠的。可以说,在短暂适应了这辆A4L的性情之后,可以开的很快,很快。
而整个过程中,几乎没有能够到这套动力系统的极限,轮胎一直紧贴着地面,没有要打滑的意思。不过毕竟刹车的设计并不是针对这种高强度的使用场景,在下山的尾端,已经可以轻微感受到刹车衰减带来的影响了。不过对于一款家用车来说,奥迪A4L的表现已经足够让我满意了。
在来回山路的高速上,120的时速,A4L当然也没有任何发飘的意思。整体的空气动力学设计和地盘的稳定性对付国内高速的限速还是很OK的。看来仪表盘上300的上限,并不一定是开玩笑。
这次长距离驾驶中,唯一一个不良体验,就是自动启停启动那一下全车的抖动,确实让我有些不舒服。所以果断选择了关闭。
回到杭州市区后,整个全程5个半小时开了200多公里,算上跑山的暴力驾驶,综合油耗8.3L/100KM,应该说也还是不错的。毕竟全程都是在运动模式(这辆车最合适的模式)下测试的。
四. 总结
这款奥迪A4L的综合表现其实就是俩字:均衡。
要科技感有科技感,
要运动性有运动性,
要舒适呢?也不错!
那么动力呢?还挺够用~
而反观国内的对手奔驰C级的设计感和豪华感,以及宝马3系的操控都越来越弱势,甚至宝马3系最卖座的320Li因为也是加长款,被自家车迷称为“不是真正的宝马”。所以可能无法说是奥迪A4进步的太快,而是对手实在表现一般,造成现在三大车厂这个级别的产品中,奥迪A4L显得很让人满意。
话说,其实不只是张大妈,现在国内车友圈里总是弥漫着对国产车型加长的声讨。而其中最有销量的A4L和A6L,往往是首当其冲。然而当我们仔细想想,全球化的本质难道不是本土化吗?美版A4紧凑的造型,忽略后座的空间,就是因为美国用户大多一个人每天长距离自驾上下班。加长?不需要。他们周末出行有一辆奥德赛或者别的什么MPV。
而国内的用车环境完全不同,我们的大多数家庭都只有一辆车,并且随着各大城市的限行限牌,这唯一一辆车将会承载着更多使命。要宜家宜商,要有面子,要够大,要豪华,要动力操控,还不能贵。所以A4到A4L的变化,刚好用最简单的方式尽量满足了国内主流消费者的需求,这也就难怪在网上不少的反对声中,A4L仍然销量可观。适合市场的,才是最好的。
而这次新奥迪A4L的优质表现,让我对其接下来销量表现,有了更高的期望。
听说18款配置全面升级了,估计更全面了~
附:奥迪A4L众测问卷 - 沈少Neo
[全文完]
对奥迪A4L感兴趣?不如点击卡片预约试驾,自己也试试呗~
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