作为交通工具它够安全么？--迪卡侬 OXELO TOWN7 成人滑板车评测

前言：这是本人的第二篇红测，由于患有晚期重度拖延症，现在是8月3日晚，我刚刚把照片、动图、视频搞定，开始为它们配文字。之前已经有很多网友提交了本产品的评测，其中不乏高质量的作品。晚交作业的只能独辟蹊径，着重在安全性与实际上路体验上评测此滑板车。（虽然交得晚，作业绝对是很认真完成的。）

成人滑板车的用途定位偏向于城市通勤，那么OXELO TOWN7作为交通工具，够安全舒适么？

本文将通过视频与照片给大家分析:

1. 外包装

作为众测商品，它除了原包装还包裹有SMZDM黄马褂：

包装正面，右边白底色产品局部图，左边黑色配产品名称与使用特点与限制：
限定使用者身高1.45米至1.95米之间，体重100公斤以内。XL代表大号，轮子直径达20厘米。在滑板车里算是巨无霸级别了。

包装反面是产品的亮点，包括：

前避震、安全后刹、可调高度握把，以及

可折叠背负设计、全天候（自带前后挡泥板）
包装侧面还有更多的文字版产品信息

包括产地、注意点等

2. 整体、外观与配件

拆开包装取出的是折叠状态的OXELO TOWN7（以下简称小7）及一个配件袋。

先来称重：

下图中重量为5.8公斤，扣除菜篮的96克，实际在5.7公斤左右。

（无奈厨房秤最大称重5公斤，体重秤只能精确到100克，菜篮称车是混自行车论坛学到的本领）

重量相当于一辆深度减重的折叠自行车，普通男生在折叠状况下单手提拿问题不大，配上背带更是无压力。女生的话会比较吃力，建议选择更轻便的款式。

打开配件袋，里面有：说明书一份、内六角扳手一套、背带一根

说明书为多语言，有中文

内六角扳手为三支，可以应付小7的几乎所有“关节”，例如下图中红圈标示的这些：

3. 细节

先来看看官方的各部件名称图：

再来看看实物的各个部件：

前轮，直径20cm（同后轮），PU材质大滑轮。

带挡泥板，挡泥板薄、韧性好，下文的碰撞测试视频中可以看到。

下图红圈圈出的是一个环状口，是背带的一个扣点。

建议将此环改得大一些，应该可以同时为小7加装小夜灯或运动摄像提供了可能性。

前轮后方的折叠机关，图中的三角型红标签提醒“小心夹手”醒目直观

前轮的弹簧避震：

踩踏板采用类似滑板表面的粗沙粒，大大提高与鞋底的摩擦力，增强了安全性。

前管上的logo与产品名称

手柄支架，手柄插入可以扣下固定。

图中有英文标示的那块是运输中固定用的，使用时拆下丢弃。

前边的斜梁上有折叠、打开的简易图示：

通过右边的黑色小柄释放后折叠，再用左边的锁扣扣紧

后轮

后轮的避震比较帅，隐藏在主踏板下后方

主踏板后方有一个透明小窗，可以看到后避震

红色“注意”标签显示，后刹可能因为摩擦而发热。

握把的扣件，非常厚实

两个折叠着的握把通过弹簧珠卡入

握把的凹槽与扣具的凸起可以防止握把转动。保持紧握，提高安全性。

扣具上标有“OXELO”logo，OXELO是迪卡侬旗下的子品牌，为滑板、滑板车产品线专用品牌。

其官方网站在此：www.oxelo.com

虽然在重点部位加了泡沫纸包裹，在运输过程中还是产生了几处磨损，好在只是稍稍影响了外观。

4. 折叠

下图的绿圈圈出的是折叠或打开需要用到的两个“机关”

根据前斜梁上的图示，可以简单掌握。

先扣动右侧的机关，主轴就可以转动了，转到完全释放的状态，再用上图左边的扣具扣紧。即完成打开的动作，折叠的话反向操作即可。

gif演示折叠状态下打开的效果：

握把高度一共三档，适合不同身高与握把姿势。

5 安全性测试

5.1 刹车

刹车是依靠踩下后轮上的这一整块，与后轮摩擦制动。

（后轮轮胎同时也是“刹车片”虽然很耐磨，但严重磨损的话仍需及时更换）

刹车视频演示：

在室内试验下来小7的刹车还是很可靠的，快速行驶情况下高频率连续踩踏非常有效。但是室外使用时多次不自觉地用蹬地的脚去与地面摩擦刹车，实际体验下来用脚底制动刹车距离较长。看来要养成好的习惯才能保证安全。

5.2 碰撞测试

作为交通工具，碰撞是很可能发生的，避免重大事故需要骑乘者小心驾驶，小磕小碰难免发生，评测人在这里虚拟了一下低速不制动直接撞墙（花坛），见视频：

碰撞小测试说明：速度不可知，虽是低速，但完全没有制动，由于前轮较大，实心轮胎与碰撞面最先接触与前置避震同时起到了吸收能量的作用，骑乘者碰撞瞬间会因惯性向前，但可以控制好平衡从容下地。前挡泥板也受到了冲击，韧性良好没有破损。

5.3 鞋底与滑板车行驶安全

小7的主踩踏板提供了非常好的摩擦，重心脚不易移动，使得骑乘者提高操控力与平衡感。

评测人实际路测全部穿一双鞋完成，但在室内外尝试了不同鞋底踩踏，下面分析一下重心脚穿着各种鞋底踩踏小7的感受。

5.3.1

普通跑步鞋，橡胶鞋底，横向纹路，较软的中底。

结果：摩擦力良好，稳定性佳。

5.3.2

普通运动鞋，牛筋底，中间多圆形凸起。

结果：摩擦力很好，稳定性佳。

5.3.3

VFF五趾鞋，V底，底薄，鞋底材质较硬，鞋底边缘圆润，接触面小。

结果：摩擦力较弱，估计穿着此类鞋使用小7脚容易不适。

5.3.4

普通皮鞋 硬胶底前后脚掌分开，底纹不明显。

结果摩擦力一般，蹬地脚不适。

5.3.5

普通篮球鞋，高帮，胶底，密集水波纹。

结果：摩擦力良好，稳定性佳，因为高帮，蹬地脚脚踝舒展不开。

5.3.6

普通板鞋，牛筋底，密集纹路。

结果：摩擦力很好，稳定性一般，蹬地脚易舒展。

5.3.7

普通软底拖鞋，橡胶软底，横纹。

结果：摩擦力很好，稳定性差，蹬地脚的鞋易脱落。

5.3.8

CROCS休闲鞋，发泡材质软底，底面大，纹路少。

结果：摩擦力较差，稳定性一般。

5.3.0

鞋底与滑板车摩擦安全总结：由于小7的主踩踏板采用类似砂纸的处理，提供了非常好的摩擦，一般的运动鞋、跑步鞋、板鞋都很适合穿来使用小7。穿着皮鞋、篮球鞋等使用小7在安全性上问题也不大，舒适度会差一些。洞洞鞋、拖鞋什么的非常不建议在运动时穿着，使用小7时也是一样，很可能影响骑乘安全性。

6. 路试

作为交通工具，测试必须要上路，为了方便记录，视频评测小搭档登场：

他们分别是富图宝“八爪鱼”小脚架及松下HM-TA1小DV。

没有专业的运动摄像机，小搭档组合起来还是可以立功的。

固定稳妥，不会掉落，但在较强的震动下会晃动。

出发！

路试的流程就是踏着小7试走一下周边的各种路面，用小DV拍下前轮在行驶中的情况，并感受小7在不同路面的行驶流畅度、稳定度以及前后避震的效果。

6.1 沥青路面

感受：平稳、顺畅，蹬踩一下可以滑动十米以上，几乎无震动感。

6.2 凹凸不平的石质路面

感受：震动太强烈，行进困难，蹬踩一下行进一米左右，骑乘者不适，更适合下车推行。

6.3 塑胶跑道

小7坚持要露脸？不，它已经累趴了。

（惊显直角跑道！ ）

感受：平稳，但不顺畅，感觉很“吃力”，大概因为跑道与轮胎都是有点软的。蹬踩一下只能行进5米左右，易疲劳。

6.4 较平滑的石质路面

感受：虽然石板间的间隙较大，但行进还是很顺利的，也没有塑胶跑道的“吃力”感，蹬踩一下能行进10米左右，有明显震动感，但不会不适。

6.5 较粗糙的水泥路面

感受：与沥青路面比较接近的感觉，有轻微震动，蹬踩效率较高，舒适感略差于沥青路面。

6.6路面测试总结：作为定位在城市中通勤代步用的交通工具，小7在城市最常见的沥青、水泥路面表现良好，蹬踩效率很高；得益于前后双避震设计，稳定性佳，舒适感不错。但是由于轮径较小（与自行车比较），在遇到不好的路况时难以前行，颠簸感加剧。

只拍前轮太单调乏味了，补上两段其他视角的飞奔视频：

6.A 往后视角飞奔视频

6.B 俯视视角“快乐飞奔”

6.0 路测损耗：

在经过大约40分钟各种路面下的测试，以及碰撞测试后，小7的轮子有了一点磨损的情况，见下图。因为折磨比较严酷，所以这些磨损不算严重，轮子的耐磨度还是不错的。

前挡泥板也有了擦伤，但仅仅是批外伤，完全不影响使用。

7. 总结：

迪卡侬 OXELO TOWN7 滑板车作为一款成熟的产品，几乎在各方面都令人满意。无论是折叠装置的设计，还是前后避震的效果都令人满意。细节方面，后避震的透明“小窗”、红的三角的“注意点”图示、小巧耐用的前后挡泥板等等一个个小亮点无处不体现设计者的用心。

在实际路测体验中，小7在城市常见路面下的发挥很不错。兼有了自行车与滑板的优点。随车配件虽然简单但是实用。刹车的制动效果显著，本来有点担心的折叠结构刚性与握把可能的松动问题也被其牢固的锁扣解决了。

关于安全性，小7的设计保证了整车的刚性，对于折叠车来说，无论是车身还是握把都有非常可靠的固定。在普通车速下，刹车的效果能够保证安全。和其他交通工具一样，滑板车最大的不安全因素在于骑乘者自身，良好的骑乘习惯（穿合适的鞋、正确使用刹车而不是鞋底踩地制动）以及遵守交通法规才是保证安全的首要注意点。

虽然小7是大轮径滑板车，它的轮子比起自行车还是要小了很多，因此对路面要求更为苛刻，在较差的路况下，比如严重凹凸不平的路面会行进困难。因此骑乘小7要格外注意路况，并尽量避免在较大雨雪中及黑夜里骑乘，避免危险发生。

最后说说缺点与改进建议，虽然几乎找不到小7的缺点，但是在一些微小的细节方面还是可以改进的，比如包装，可以增加易磨损部件的包裹以保证消费者到手时的完美外观；迪卡侬官方旗舰店产品页面的小7结构图各部位名称可能因为翻译，有点偏差；同页面产品比较图中的重量也有标错（见下图）。

最后感谢SMZDM组织的众测活动以及迪卡侬提供的测试品，迪卡侬 OXELO TOWN7是一件设计得很不错的商品，城市通勤交通工具的好选择。