JADO 行车记录仪简洁测试以及对行车记录仪市场的思考

随着开车的人和碰瓷的人越来越多，行车记录仪似乎成了驾驶者必备的配置，所以买车时本着别人有我没有就是亏的心态也买过一个记录仪，不过是个小个子的型号，这次收到了大家伙捷渡后视镜型记录仪，就让他们PK一下吧。

D640S本体体积巨大，长度30CM有余，盒内附送一些有的没的的东西，基本上等同于X宝买东西时所说买某某送10大赠品，其实并没有什么卵用。

记录仪使用两条橡胶扣扣在后视镜上，这是安装前的视野，原车后视镜刚好可以囊括后窗范围，用于对比的小记录仪钢号藏在后视镜后面，其实本来可以完美隐藏的，但是直角供电

于是把640装上就变这样了，对比可见后视镜暗了许多，同事可视范围大了很多，但是对我这样的小型车，并没有什么用。。反而前方视野变小了很多。而且记录仪很沉重，后视镜的球型接头一股快要受不了了的感觉。

大屏显示效果不错，但是作为一个记录仪它99%的时间都是关着的，所以只是心里比较安慰吧。按键手感好像按下去快碎掉一样，并不是很舒服，不过按键和屏幕一样，除了第一次设置时用用之外，99%的时间都用不到，所以也无所谓啦。

机械安装很简单，但电路安装一直是行车记录仪的一大难点。常见的有点烟器取电，保险盒取电走a柱，阅读灯，天窗取电，感应雨刷取电等。

对于喜欢走暗线美观的车友来说，天窗取电是一个好选择，只要你的车有电动天窗，就必然有ACC的天窗供电（ACC电源即熄火落锁后断电的电源，不会停车后继续供电烧光电瓶），以昂克赛拉为例

首先按开眼镜盒，然后拧开两颗向上的十字螺丝，拉住眼镜盒向下拉，即可取下阅读灯面板，图示形状的卡子为天窗供电端子，用针将白色定位块挑出，即可退出原车线的端子。

原端子为5x2，下面一排第二第三根为12V的正负，对照引出的红色黑色两根线，将降压线拧在原车线插针上用扎带绑牢即可，然后困扎好降压器，将5V线从顶饰板前引出到后视镜位置，连接记录仪即可，这样应该是露出线缆最少，对原车改动最少最安全的引电方式。

其他车型请参考电路图，一般来说天窗电都是可以从阅读灯周围的天窗控制器处取到，天窗电源本身接在车的保险盒上，所以也不用接保险丝。

至于降压器的选择，个人感觉二三十块的足以，也不需要各种带电池，声控等莫名其妙的功能，本身技术含量较低，最多拆开外壳，看看里面有电解电容的话拆掉换成钽电容，提高安全性。

但是，D640随机附带了点烟器变压器，但并没有提供USB线和降压线，想走暗线又不想占用点烟器的朋友们要麻烦了。

另外要说的是，该机使用联咏96655方案，供电使用标准miniUSB，曾经使用过安霸方案记录仪的用户请注意，安霸方案的供电口线序和标准USB是不一样的，请一定不要和其他记录仪混用。

安装好后，我们来上路试用一下，白天道路行驶肯定是可以清晰拍摄的，虽然视角是虚标的，录像只有1080P·30fps。如果连这都做不到，那可真对不起今年是2015年了。

于是干脆直接来极端环境的测试吧，夜间是交通事故易发时间，不良的光照环境也给录像带来很大麻烦。车灯范围内外景物的兼顾是个难题。

首先来看并不怎么用的拍照对比：

对比记录仪拍照，可见扭曲比较严重。

100%crop为张大妈图片压缩分辨率，图片分辨率本身就很低，所以无法辨识细节。

JADO原片，可见图像扭曲并不剧烈，但可视角度似乎略小

100%crop为张大妈图片压缩分辨率，可见很大的文字依然有较严重的涂抹感或油画效果，显然在光线不好的环境下强行高ISO降噪产生了不好的效果，但是如果是路牌的话至少还处于可辨认的状态，不过车牌照肯定是看不清了。实际200w像素的摄像头在插值到500w，高ISO，降噪之后基本失去了可读性。

后来上马路夜拍了一下，效果没法看，就不上图了，其实仔细想想，记录仪其实也就是跟若干年前的电脑摄像头差不多的东西，虽然分辨率上去了，但非常小的镜头模组和感光元件显然无法满足高ISO下的图像获取需求，用行车记录仪牌照的意义似乎并不存在。

录像测试：

既然拍照都是这个样子，那么录像基本也可以说是这个意思咯。。

先来对比品牌

原片，在这种极端照明环境下，记录仪选择了重点关注灯光范围内的事物，灯光范围外基本已经不可见了。

100%Crop至张大妈分辨率，车灯直射范围内细节不可分辨，但在低光范围内还是有可以辨识出的车牌。

在车灯照亮范围内，正前方的事物细节是可以辨识的。

100%Crop至张大妈分辨率，车牌可以辨识，蛋除了灯光范围外的事物基本无法看清。

再来对比一下JADO的记录仪：

在夜间有路灯的路面行驶，大约可以看清10米外的车牌

100%CROP，图像细节还是比较丰富的，只是远处的灯光全都过曝了。

在低速和停车时有良好的成像效果。

100%CROP，车尾细节清洗，远处的景物也依稀可辨。

但在小区路面的照明环境下，灯光区域外基本没有可看性

但是似乎因为提高ISO并增强了降噪，在获得大量噪点的同时车两侧边缘灯光内的车牌是可以辨识的。

车灯范围外的黑色区域有大量噪点。

但是近距离的细节勉强可以辨认。

总的来说，这款行车记录仪的夜间拍摄能力，基本可以满足“断案”的需求，但是受硬件限制，距离清晰夜拍依然遥远。

最后说说后摄像头，联咏96655相比96650方案升级的内容就是支持双摄像头，但是这个后摄像头我实在不忍说，没有提供说明，思考了很久对广告进行了逻辑推理才搞明白线怎么接，而且大部分车后档都是有膜的，本身透光率就地，这个分辨率只有720*480，也就是30w像素，这是什么概念呢。。。10年前的手机就已经有200w像素的n90,300w像素的SX833这样自带光学变焦的妖孽了，这个只有4个红外LED的惨兮兮的摄像头只能提供“后面有人”“后面有车”“大概是个奔驰”这样的信息。而且狭小的视角，尾箱后的盲区，依然无法让“后视”发挥作用。

个人感觉，哪怕把这个摄像头粘在右后视镜下面引线进驾驶舱，当一个侧方摄像或者右前轮盲区摄像，作用都比后视大10倍。

总结：总的来说，D640在去掉夸大的宣传，无用的功能之后，单纯从一个纯纯粹粹的记录仪来说，算是值回票价的产品吧，夸张的参数可以说是行业通病，糟糕的后摄像头也是方案所限，菜单逻辑不太正常也无所谓，反正基本用不到，如果厂家能够持续改进，似乎还有提升的空间。联咏96655方案作为联咏的拳头产品，和中端安霸方案还是有竞争能力的。至于是选鸡头还是凤尾，就看个人权衡了

最后想码一大段字谈谈对行车记录仪这个市场的看法：

我猜大部分80后值友都应该记得爱普泰克网易拍这个业界毒瘤，经历过MP3,MP4,MP5,MP6的变化。

随着中国的车主越来越多，对行车记录仪的需求量越来越大，记录仪的市场似乎也走向当年MP3的发展轨迹，MP3从最开始的32M可以卖半个月工资，到后面sigmatel方案=高品质，“我们非常额妹子英的在MP3里加入了俄罗斯方块功能”，再到各种大牌方案+杂牌方案混战，小作坊贴牌压榨市场利润，最后MP4革了MP3的命。见到了魅族的崛起，纽曼的没落，Ipod惊世骇俗，Zune石沉大海。无数的品牌出现又消失，正是用户对产品功能由简至繁，又由繁至简的需求变化。

到了MP4时代，MP3终于回归到了它最基本的功能，Ipod shuffle，胡桃夹子等返朴归真的产品在这个时期取得了成功。

同样的事情也发生在MP4市场，发生在智能手机，发生在平板市场，数码产品总是经历百花齐放，大浪淘沙的过程，最后出现一个革命性的产品，革了其他产品的命，靠方案吃饭的厂家纷纷转向下一个有方案可做，有钱可赚的市场。

行车记录仪市场显然也处于百花齐放的状态，安霸，全至，联咏等丰富多彩的方案给设备厂商带来了巨大的利润，以96655的成熟方案成本价250元算，几乎是对半的利润，卖出1000台模具成本就能回本，其他方案也是一样，从原理上就不可能超过110度的视角被吹成170度，完全不需要的功能也被强行赠送，厂家追逐的永远是利益，消费者永远云里雾里。

其实10年前手机上就已经有各种妖孽一样的摄像头，素质并不比现在的行车记录仪差，行车记录仪没有出现google G1，Ipod，Surface Book，Ipad这样可以革命的产品，也还是利益问题，用户希望一个记录仪可以用10年，而不是像mp3一样半年1换，厂家如果投入研发，做出一款革命性产品，最后也许是革了自己的命。

个人设想的完美产品应该是这样的：

• 不需要屏幕，wifi通信，口红大小，安装后可以忘记它的存在

• 不需要走线，太阳能供电，5秒安装。

• 双摄像头HDR合成完美的夜间拍摄

• 提供车外的后摄像头/侧摄像头，通过无线通信

• 车辆间通信或云位置服务，当他人事故需要目击证据时可以收到通知，自己发生事故时也可以请求周围车辆的目击证据，多角度还原现场

• 对标线，限速标志等的自动识别，提醒，自动摄录其他违章车辆并举报（虽然目前没有这种机制，不过总是要有的，人的自觉还是要靠强制力来养成）

如果有这样的产品，我要买买买。