美式旗舰轿车——凯迪拉克CT6评测

本期众测为：什么值得买(SMZDM.COM) * Cadillac 凯迪拉克 CT6 五天使用权

车，对于男人来说总是有着一种特殊的魅力。

大家好，我是一个土生土长的北京男孩，从小喜欢车，喜欢坐车，喜欢听车的声音，甚至还喜欢闻汽油味儿 。小时候不夸张地说，听声儿就能猜出是什么车（也可能是因为那会儿路上没什么车 ）。

长大了，喜欢摄影，喜欢拍车。喜欢用手中的相机，给喜欢的车来几张定妆照。也许这个爱好让我成为一个汽车界的媒体老师再合适不过了，但却‘命运多舛’，并没有进入我爱的行业 。

这是一个遗憾，如果让我再选择一次，我会义无反顾的进入车媒体。也感谢张大妈，终于让我得到了一次众测的机会！！

好了，下面简单跟大家说说这5天我开CT6的感受

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凯迪拉克CT6，作为一款与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L相竞争的豪华中大型车，我觉得CT6完成了它的使命。暂且抛开品牌价值不说，就它的配置及舒适性而言，足以和德系三大品牌较量一番。

我试驾的这款车是指导价54.99万的凯迪拉克CT6 28T 领先版，很遗憾，没有配备NIGHT VISION 鹰眼智能红外夜视系统以及高清流媒体后视镜，但是配备了星瀑式自适应非直射型LED前大灯、MRC 主动电磁悬挂、Brembo四活塞刹车、ARS主动式后轮转向系统等科技配置，光是这些，就足以让它的竞争对手汗颜。

由208颗LED组成的星瀑式自适应非直射型LED前大灯，独特的“泪眼”造型，配合夸张霸气的前脸，接近5米2的车长，3109mm轴距，能够给你十足的面子，彰显出一辆豪华C级车应有的气质。

LED直列式飞翼尾灯以及LED高位刹车灯带，给沉稳的车尾带来了些许的科技感。

美国是一个崇尚自由的国家，没有太多造作的修饰与约束，内饰则是标准的美式风格，宽大，舒适，简约但不简陋。

略大尺寸的四幅方向盘，集成了车道保持、定速巡航、音量控制、多媒体控制等按键，实际使用起来也十分易于上手。

12.3英寸的液晶数字仪表盘给驾驶者带来更简约、更直观的视觉体验，各个车辆的参数简单易读，配合10.2英寸的中控屏所展现的CUE移动互联系统，能够对空调、导航、多媒体等车辆功能进行设置，对地图的拖拽、双指放大以及手势感应等功能，更凸显了凯迪拉克这套CUE系统的人性化及便捷性，但触摸式的按键在实际使用中，远不如物理按键操作方便，至少在行驶途中，驾驶员想要对这套系统进行盲操作还是要稍作熟悉了解才行。

当然，凯迪拉克也想到了触摸屏的不方便，所以巧妙地在中央扶手处配备了一个触摸板，像奥迪的MMI,宝马的iDrive一样，让驾驶员在行驶途中也能够轻松操控CUE系统，但实际使用下来，个人感觉不如直接触摸屏幕易用。

CUE系统集成了CarPlay系统，只要插上iPhone,手机自带的APP就会显示在这个10.2英寸的屏幕上，同时可以播放iPhone中的歌曲，拨打电话，调用通讯录等。

但如果你认为CUE系统仅仅有这么几项功能的话，你就错了。

凯迪拉克引以为傲的CUE系统，通过安装在中网下方、以及全车360°的全景摄像头，实现了全景影像及自动泊车辅助功能。更意想不到的是，把行车记录仪的功能也收纳进来，在当今交通事故频发的马路上，为车主提供了更直接的安全保障。

但是这么豪华的车型定位，配备的摄像头像素却如此之渣，成像效果与车型的定位完全不搭边儿。同时夜间显示亮度过高，会影响驾驶者对实际车外情况的判断。并且碍于将近5米2的车长，自动泊车时影响成功的因素较多，所以还是要谨慎使用自动泊车功能。

12.3英寸的液晶数字仪表盘带来了多种参数的显示，通过多功能方向盘上的按键来选取所要显示的参数，平均速度、瞬时油耗、续航里程、媒体信息等多达10几项的信息可以直观的显示在仪表盘上，让驾驶者更直观的了解到车辆的状况。

通过中央扶手箱上的主题切换按键，可以切换舒适模式、运动模式以及雪地模式，仪表盘也会呈现2中不同的风格。

这款28T 也配备了行人侦测、车道保持、智能主动巡航、低速自动刹车功能，默认车速在80km/h以上，车道保持自动开启，同时它的低速自动刹车功能，也给了我不小的惊喜，当在一个狭窄的地方掉头时，可能会因视线盲区，无法注意到车后方的障碍物，此时车辆会“duang"的一下自动刹停，以保障车辆及行人的安全。这个功能的配备，无疑是给了许多新手一个福音。

前排多达16项的电动调节座椅，同时配备座椅加热以及座椅通风，无论冬天还是夏天，凯迪拉克CT6贴心细致的服务，都能够给车内人员足够的关怀。

从乘坐空间上来说，一味的量数据已然显得没有必要，这台CT6得意于5179mm的车长以及3109mm轴距，在空间上可以算的上奢侈，优秀的尺寸参数，足以秒杀竞争对手。同时副驾驶座椅配备了老板键，使得它更加符合定位人群的需要。

虽然号称配备的是全景天窗，但与其相比，我更喜欢像A6L那样全尺寸的全景天窗，但好在这台凯迪拉克整体的天窗尺寸以及暗色玻璃对阳光的屏蔽效果，勉强符合我个人的心里标准。

为了更好的体验这台车的性能，我驾驶这台28T的CT6行驶了将近600公里，包括城市道路、高速公路以及山路，综合油耗百公里10.9L，这个成绩是我意想不到的。在我的印象里，美国车一向以油老虎著称，这台1.7吨重的美国车，能够有这样的数据，我想和它的发动机以及变速箱是密不可分的。

这台28T的CT6搭载一款沃德十佳2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，最大功率203Kw，最大扭矩400Nm, 配合一台8速手自一体变速箱，虽然整体驾驶感觉没有很激进，但是也完全能够满足日常生活中的用车需求。

8速手自一体变速箱换挡积极，如果非要刻意体会的话，2-3档的时候还是会有少许顿挫，虽然不如宝马所装配的ZF8速变速箱换挡平顺，但总体表现还是值得肯定的。独特的档把造型透露着凯迪拉克那盾形的元素，握感及位置也非常舒适合理。

拥有MRC 主动电磁悬挂的凯迪拉克CT6，能够每秒钟1000次调节悬架阻尼硬度，来迎合不同路况的驾驶情况。

实际使用中，这个主动电磁悬挂也是给我的印象最深，它并非像德系战车中调教的那般生硬，也不像纯日系车那样软绵绵，而是在那种日系车的基础上更加弹性，有韧劲儿，如果非要用一个词来形容的话，它给我的第一感觉应该是非常Q，能够把细微的颠簸过滤的非常好，不论是乘客或是驾驶者，都感觉非常舒适。但对于大的坑洼路面，这个悬挂似乎又换了另一面性格，甚至会夸大你对这个沟壑的判断。但在日常行驶中，这样的悬挂表现已经完全能够应付大部分路况了，在驾驶它的几天里，我甚至有些想刻意的让轮子通过井盖或凹槽，来体会MRC电磁悬挂带来的那种微妙的感觉。

作为一款后驱车，山路体验无疑是证明自己最好的选择。

我把驾驶模式调节到运动模式，本准备在这条蜿蜒曲折的山路中激情一番。

不得不说，CT6这台车在弯道的表现非常整，并没有松散的感觉。但凯迪拉克把它调教的真的太舒适了，即使是切换到了运动模式，虽然能够明显感觉到变速箱换挡逻辑的改变，但车身的侧倾以及方向盘的回馈并没有比舒适模式好太多，也正是因为它的电磁悬挂系统，让我在驾驶它的时候，即使配有换挡拨片，我也没有过渡使用过，开这辆车夸张的说有点像开飞艇的感觉，虽然并不拖泥带水，但却让人少了几分激情，换来更多的，是更加沉稳、戒骄戒躁的心情，或许这正是凯迪拉克对于这辆CT6的定位。

配备245/45R19寸的铝合金轮毂以及固特异F1轮胎，在兼顾舒适和操控的同时，结合全车10颗Bose音响系统以及ANC主动降噪功能，把车外的噪音抑制的非常好，车辆行驶过程中，你能做的，就是尽情的享受那来自那Bose的美妙乐章。

CT6全系采用Brembo四活塞刹车系统，这在同级别车中也是独树一帜。刹车踏板行程较短，初次驾驶需要适应。但总体刹车力度适中，Brembo家的刹车成绩自然也不会差。

虽然车身长度达到了5179mm，但为了弥补车身尺寸带来的短板，凯迪拉克首次在轿车上配备了ARS主动式后轮转向系统，当打方向时，后轮会反角转动，这样的设计，既能让低速时减少转弯半径，高速行驶时又能提升车辆的精准转向，使方向更加灵敏。实际体验中，正常贴左侧车道转弯，打死方向的情况下掉头，基本驶入对向三车道的中间车道。

对于这辆美式豪华轿车来说，除了它本身应有的那种简约、放荡不羁的性格以外，一些细节做的却足够细腻。

原车4个USB接口，外加一个230V电压的标准三叉式插座，足以满足日常移动设备的充电需求。

前排2个可随车内空调温度改变而自动制冷的杯架，又可以为炎炎夏日带来一丝凉爽。

后排电动遮阳帘，电动尾箱，LED门把手照明，电子驻车、Auto hold主动式刹车保持系统，这些功能的配备对于一款C级豪华轿车来说，也确实是在情理之中。但遗憾的是这样一款旗舰型轿车，后排侧窗的遮阳帘仍为手动遮阳帘，不免让人有些难以理解。

总得来说，凯迪拉克CT6在市场的表现还是很值得期待的。作为在C级车中的后起之秀，确实已经具备了和前辈们竞争的实力，但是BBA德系三大品牌在中国早已深入人心，要想和大哥们较量，除了配置更高以外，还需要足够的价格优势，才能吸引更多消费者的青睐。

＝ THE END =

附：

因个人时间和精力有限，写的不一定全面，真心希望能够给关注这款车的值友提供一个有价值的参考。

谢谢