美式大玩具——凯迪拉克CT6五日驾乘体验报告

车对男人来说，不过是一个大玩具。感谢值得买的信任，感谢诸位小编在测试过程中的全程跟踪，让我有机会和这台来自底特律的美式大玩具相处了5天时间，也算是满足了作为大男孩的好奇心。

友人众的一句话评价

我：CT6这车杂样？

胖子：这个功能挺好玩，诶，原来这个是这样用的，诶，定速巡航跟我的思铂睿不一样，思铂睿好用些，诶，上手了其实还是挺好用的。

我：...

土司：还不错啊，空间很大啊，跑起来挺稳的，跟我的GOLF差不多！另外刹车有点重，没我家GOLF好...

我：神车党**！

A7哥：减震好酸爽！尼玛，不熟悉的车，我不敢开太快...

我：好像上200了，哥...

LP大人：这是什么东西，黑黢黢的！好丑，我不要开！我不要跟它拍照！（径直走开）

我：... （于是全篇无妹子）

父亲大人：大气，好开，就是要这么大才合适！（一脚油门下去）这个瞬时油耗怎么封顶了，40个油？太吓人了！

我：老爹，您得看平均油耗...

丈母娘大人：音乐小点声，我睡会儿。

我：您老睡着舒服就好...

初见——骨子里透出的科技感

从收到众测君第一个电话开始，我就一直处于亢奋状态，上起班来腰腿不疼了、瞌睡不打了、拖延症也不犯了。早上8点整，撸主就赶到了位于南三环的凯迪拉克4S店。

坐落于雷克萨斯与宝马4S背后的港宏凯威行气势明显输了一截，此时静静悄悄，撸主一个人在展销大厅游荡，展厅左右两边分别由XT5与CT6坐镇。

这台钛晶灰的CT6应该是低配，没有底部两侧的镀铬饰条和雾灯，反而看起来动感不少，钛晶灰是官方宣传主打色，也是我最爱的颜色。

可惜这次试驾的车不是这个颜色，不过最后我还是弄到一台 。

拿到钥匙看到实车的第一印象有点蒙，四个字，傻大黑粗。把钥匙转过来，看看上面的贴纸，有点懂了，40T领先型，3.0T双涡轮增压V6发动机，四驱，次顶配，定价67.99万元，如此商务的配置，难道不该选黑色？顿时有种赚到的赶脚。

调座位，发动，出门，起步到一定速度，安全带自动预收紧，一种肾上腺激素爆棚的感觉。随手拍了一张初始里程数，3850KM，最近50KM平均油耗10.5L/百公里，很不错啊！（后面我才发现，一切都是假象）。

首次驾驶的感受，首先是方向盘轻，却足够沉稳，虽然同是电子转向，比起某些国产某些合资车，明显感觉方向盘旷量少。其次，3.0T双涡轮增压V6不光是参数漂亮，脚下油门不自觉的重了点（其实是跟着我那1.6自吸的小破车感觉走的），一低头时速表已经破百，赶紧松油门。2000转左右深踩油门涡轮就会介入，八速变速箱其中有一个档位还是有轻微顿挫感 ，同时，特有的自动闭缸技术会根据不同行驶状态关闭两个气缸，V6变V4，理论上应该对油耗更有帮助。

CT6的功劳，会议准时赶上了，车停在会议地点的小角落里。远离领导，你们懂得。休会，领导们都在会场茶房午休，撸主偷偷溜出来，躲车里试玩各种功能。

打开车门，28T豪华型以上标配的迎宾踏板宣告车主凯迪拉克生活的开始，**暴涨。

最吸引眼球的部分是关闭车门的一刹那，12.3英寸全彩数字仪表盘和10.2寸中控屏同时播放的开机动画。

整个液晶表盘分三个部分显示，可以根据需要自行定义功能，行车时的相关提示和信息会从侧面弹出，科技感十足。

多功能方向盘布局，左侧电话和定速巡航，右侧仪表盘设置和音量调整。

中控整体设计感不错，没有我最讨厌的石英表，大部分皮料包裹，手套箱上面为仿碳纤材料，顶配应该是实木..

液晶屏的UI设计真心是个败笔，浓浓的山寨感，电阻屏手感，更是指纹收集器，手写板离驾驶者较远，不方便操作。亮点是自带4GLTE的安吉星，WIFI一开，车都不想下了，我可以在上面开心的玩一整天。相比之下，BBA德系三强不管是UI还是操做便利性都更加人性化，且更具有自家特色，这个后面单独说。显示屏左侧分别是停车辅助、自动泊车、自动启停按钮，右侧为应急灯和电动手套箱按钮，再次提升**。

下午散会后，乘着高峰期未到，一路畅通无阻，油箱却响起低油量提示，续航里程只剩68KM，赶紧加满。跳抢即停，97#65.5L/420元，续航里程显示620KM。期间加油站的小哥一直念叨，哎呀您这车是最近那《亲爱的翻译官》里的那个啊，太帅了，真有眼光，巴拉巴拉…突然也有点小激动呢

开进小区的道路里，宽大的车身让我开始感觉到极其不适应，幸亏有全景摄像头的帮助才步步为艰开进地下停车场，各位大佬都在吐槽摄像头的像素差，对于我们这种长期开车只靠直觉的人来说，简直是质的飞跃好不好！

行驶在狭窄的道路上，行人检测、车辆检测、停车辅助三大功能集体开工，不时从座椅传来阵阵抖动，挡风玻璃前方的红灯急促闪烁，隐隐有种**的赶脚。不过讲真，双管齐下的提示效果还是很明显的。入库时，由于车太长，尝试纵向的自动泊车失败，撸主自己上手也倒了三把才进去。第二把的时候，由于离车位的柱子太近，车DUANG一声刹停自动了，吓了撸主一跳 。

长途驾驶——一直在路上

DAY1 成都-乐山-峨眉 约170KM

周五，和三位基友（A7哥、胖子、土司）约好下班后驾车出发，同去的是A7哥的2014款35FSI quattro技术型A7。四川周边太多山水可以选择，却遇阴雨天，决定前往号称四川第三大天然高原湖泊——马湖。

途径某土豪小区时，路遇全新AMG GTS一枚。

高速一路平安无事，关闭车窗，发动机的声音几乎不可闻，随着BOSE高保真音响中传出的靡靡，车内是与世隔绝的天堂。

车少的路段，开启定速巡航、主动刹车、车道保持功能，基本双手双脚可以完全离开油门、刹车和方向盘。当然，不建议你这么做。

车多的时候，手稳稳握住方向盘，左转弯灯，车道保持自动失效，右脚轻轻踩下踏板，推背感随之而来，加速、超车，一气呵成，后视镜上的并道提示功能随时为你保驾护航。

另外有个小问题，就是千万别自动巡航不踩油门就超车，车在和前车距离接近的时候，会自动刹车保持车距，这个时候切换车道超车，容易造成后车追尾。

一直将车速保持在120KM/h左右，接近乐山出口，A7哥终于耐不住性子超了上来，在前面领跑了一段小高潮，我也将CT6调至运动模式，加大油门，推背感随叫随到，2.8自吸毕竟不是3.0T双涡轮增压的对手。

车行至乐山出口，眼见天色已晚，四位基友下车商量，决定再次拜访行程中必须的乐山美食---苏稽古市香翘脚牛肉。

吃完饭，几位大爷开始犯懒了，经过深（当）思（机）熟（立）虑（断），四个人两辆车直接杀向峨眉脚下灵秀温泉休（潇）息（洒）。几位小伙伴欢乐戏水的照片就不放了，让撸主记忆深刻的是，从酒店大堂一路走到温泉入口，都有各种小哥带着贱贱的表情用暧昧的语气轻声说“帅哥，楼上还有小温泉”，然后我们默默的走开了（张大妈可以报销的话，下次给诸位带来体验报告？）...

DAY2 峨眉-马湖-自贡 约500km+

翌日晨，待到众人洗漱完毕，摸摸索索吃完早餐，已经接近10点了。

前半段行程乐山到犍为仍是高速，胖子坐上了驾驶座，撸主舒舒服服窝在副驾吃吃喝喝，看看风景。

CT6作为实打实的D级车，乘坐的舒适感真心不亚于5系和E级，完全有向7系和A8逼近的趋势。在普通模式下，电磁减震也是舒适向的，通过各种减速带就如拉稀一样丝滑（请原谅我的粗俗）。双分区空调、粉尘过滤系统能让空气始终保持舒适的温度，通风座椅让乘客切实感受风吹屁屁凉的快感，后排的多媒体系统、侧遮阳帘和电动后遮阳帘、老板键、带USB接口和HIMD接口的豪华中央扶手都时刻提醒我，这不是一辆为纯粹驾驶者准备的车；当然顶配车型还有后排电动座椅和按摩座椅等豪华功能。

调整车辆到运动模式，地板油，几乎没有轮胎打滑，突如其来的动力把我和胖子紧紧压在座椅上，几秒后，指针已经接近120KM/H。刚想透过后视镜看一眼被甩在背后的A7，前面的急弯已经接憧而至，传说法拉利专用的Brembo对向四活塞卡钳留给我足够的减速距离，而电磁悬挂已经完全没有之前过减速带那种丝滑的感觉，它用足够的坚韧支撑着弯道强大的离心力。进弯之后开始加油，几乎可以感受到电子差速锁在实时调整各个轮胎的扭矩，保证精准的指向性，而稳重的方向盘，成为我信心的支柱，每一次转动都能把这巨大的车身带向正确的方向...

后面的路程就在高潮迭起中度过，有美丽的高山草甸，有昨天刚刚打通的塌方路段，有伸手不见五指的黑洞，有漫天弥漫的黄尘，还有步步维艰的水坑。

这货居然能在这里掉头...

BTW，路过灯光全无的山洞，CT6的自动大灯反应速度似乎略慢，大概有1-2秒左右的延迟，还是会吓出一身冷汗...

后面的几个小时就是愉快的吃鱼、好基友愉快的戏水、愉快的坐在湖边吃着彝族大妈的烤土豆之类的幸福生活，请跟撸主一起感受下。

下午五点，一行四人决定回程，顺道拜访久违的自贡宵夜。我和A7哥互换了车，土司坐我副驾开启了导航。林志玲姐姐的声音响起，高德导航让我顺着S307省道继续向前，顺金沙江而下，在普洱渡上G85京昆高速，原本一切看上去都很好...

说回A7，这真的是撸主最喜欢的车之一。当年A7哥订车的时候，也是几位好基友的极力怂恿促成。流线型的掀背轿跑外观，无框车门，当然还有最拉风的升降式尾翼。

A7的驾驶感受和CT6完全不一样，相比CT6的沉稳，奥迪的电子转向似乎更活跃，更硬的悬挂将地面的坑洼直接传递到手中，你得一直抓稳这个轻飘飘的东西。2.8自吸在山路完全够用，100多米的距离足够完成加速，刹车，入弯，加油，出弯的全过程，成熟稳定的quattro，骚气的自动尾翼提供了足够的下压力，即使整体车身比CT6轻上100KG，也给人足够的信心低空飞行。

6点不到，两车已经到达普洱渡入口，上高速半个小时后，噩梦开始了，前方开始不明缘由的堵车，死死地。幸好在出门前，我塞了一盘蓝光碟在CT6手套箱里，这也成为众人百无聊奈下的娱乐。

大山之间，手机信号全无，小雨淅淅沥沥，空气渐寒，饥肠辘辘。我和土司往前走了几百米，买回泡面，大家都饿坏了，就着CT6的大灯开吃，从没吃过这么好吃的泡面...

这场堵车一直持续到晚上11点左右，车辆摩肩接踵往自贡驶去。到达自贡已经凌晨1点过，几个吃货虽然已经困成了狗，但还是拿下一盘白水小龙虾、一份脆螺、一盘烧烤和一斤蛋炒饭。

DAY3 自贡-成都 约200KM

睡到自然醒，两车返程回蓉。

最后在公司楼下集合，合影一张，散伙，洗车，回家补觉。

开启上图模式——对比和总结

这次评测，选择的对比车型是A7，2014款35FSI quattro技术型，因为原本考虑送测车型是28T，高功率的2.0T发动机应该和2.8自吸有得一拼，想不到最后4s提供的这款40T领先版，号称全球性能第二好的3.0Tv6双涡轮增压，整体动力水平比中低配A7高了不止一个档次，而且科技水平高出不少。从价位看，老款A7原价72万左右，朋友拿下时55万，ct640T领先版定价68万，60万不到可以提车，基本同一价位。但是两车定位完全不同，A7为高**轿跑，撸主觉得最好看的车之一，ct6为实用性D级车，剑指7系和A8。CT6与A7的对比，切切实实是冰与火的对比。

看图说话：

从外形看，CT6霸气如盾，A7锋利如剑

瀑布式led大灯vs氙气大灯，实质上2016款A7也是led矩阵式大灯，灯厂并未落后

A7的性感臀部是撸主最爱的，特别是那闷骚的自动尾翼，相比之下CT6更加中规中矩，上海通用四个字有点掉粉...

从内饰看，CT6基本整体真皮包裹，A7大片大片的塑料件

中控和仪表盘，两车的风格都很突出：CT6全液晶仪表盘科技感十足，A7的机械仪表+液晶屏的结合运动感满分；CT6全系标配方向盘换挡，轿跑A7要加钱，这是个坑...

说实话，A7成熟的mmi人机交互系统的易用性比CT6好上一个档次，触摸板手写识别率也很高，你问我CT6的触摸板？撸主手太短....

门框上功能差不多，让我无法理解的是凯迪拉克全系似乎都没有单独的后视镜关闭按钮，都必须长按锁车键进行折叠...

后备箱，虽然座椅无法折叠，CT6的空间完全可以用巨大来形容，而A7由于掀背的设计，也完全够用

钥匙，谁好看也是见仁见智，值得一提的是CT6具备的远程启动功能，在夏日暴晒的户外使用性很高，据说随车的安吉星也有类似功能，因为时间关系就没测试了。

试驾总结：

五日的试驾，说实话，对了解一辆车来说，时间确实是太短。

从第一次上车开始，CT6从动力、操控、科技感等方面一次一次给予我惊喜。 但是，使用过程中，美式车固有的的大大咧咧，人性化不足的小问题也时刻干扰着我的驾驶感受：比如自动启停和自动电子手刹似乎互相冲突，一脚刹车下去发动机停机，电子手刹开启，松刹车，发动机又重启，于是成了挂着D档拉着手刹的状态，让人怀疑时间长久是否会对车辆造成损害；又如凯迪拉克全系似乎都没有熄火自动关窗的功能，在易用性上考虑不足。

从油耗看，撸主第一次加油为低油量提示剩余68km行驶距离随即加满，截止还车剩余82km行驶距离，期间行驶976.2km，中途一共加油720元，平均油耗11.2L/百公里，还算说得过去。但这个油耗是在高速和国道上跑出来的，市区内基本16个以上。

还车时，撸主有时间和4s的小哥聊了几句，提起CT6的销量，小哥也是一脸无奈。两人同时提到一个问题，就是车辆定位。在CT6的产品定位来说，车体积和豪华感直指7系和A8，价位略高于5系和E级，本来是打的一个价格差，但是这个级别的消费者来说，似乎对价格不那么敏感：买7系或者A8的消费群体，几乎不会考虑凯迪拉克这个对于中国市场来说的二线豪车品牌；买5系和E级的消费者，一般是第一次买豪华车，或许会觉得BBA品牌更加保险；而喜欢这车的科技感和性价比的年轻人，或许会因为并不阔绰的钱包，而选择动力一个档次、价格更实惠的ATSL。

总之就是，我喜欢，但是我不会买...

彩蛋——CT6 VS 5系旅行版

撸主最终还是提了一辆钛晶灰，和家里之前的5系旅行版停在一起....

全文完