Catch the Wind —— SOCO TS1200R 城市锂电跨骑车

首先我要说，能得到这次众测，这么大件的众测，数量如此稀少的众测，怪蜀黍我也算是头一次了，诚惶诚恐，生怕一个疏漏有负众望，每日冥思苦想，最后早出晚归，设备背了一箩筐，佳能5D2加1635红圈和爱死小白，两台GoPro，还有一台大疆精灵3 AD，最终完成了此次众测体验及拍摄。

在此致谢 CFSO109 & 大鼻孔尔康 & 叫我王哼哼

And 感谢张大妈

我的顺丰是8月14日送达的，当时西安正是最热的日子，顺丰的哥们开着金杯送到楼下，我俩合力从车里把木架抬出来，割胶带去纸箱拆钉子卸木架，见着真车第一反应，卧槽这么大。

结果把车从木架里抬出来我愣是没找见锁孔 ，想想也真是眼神感人了，最后只能推着沉重的车子先回家了。

在家里前后左右找了一阵才找见钥匙孔，打开电池仓盖并打开空开，遥控解锁一键启动，橙色背光的仪表盘和日间行车灯伴着启动音效亮起，反正我当时感觉还是很不错的，哈哈哈哈

随车附件一共3盒（抱歉这样简单粗暴的抹去了APP中车辆绑定用的二维码），全部塞在电池仓里。

黑色的盒子内有备用机械钥匙和电子钥匙及安装反光镜用的开口扳手，纸片的话只有非常简约的说明书和质保卡，第三张是我从物流纸箱上扒下来的标签，第四张是单独顺丰邮寄的合格证（抱歉又是这样简单粗暴的抹去了一些车辆信息）。

备用机械钥匙和电子钥匙，及安装反光镜用的开口扳手。

充电器规格69.7V 4A，并且有四颗绿色LED显示充电进度。充电器线缆设计为不可拆卸形式，并且侧面设计有散热风扇，在散热风扇和表面鳍片共同努力下，充电时发热控制还是比较理想的，人肉测试并不烫手。But，风扇的声音不算小，至少晚上充电时我是不想和充电器共处一室的。

反光镜镜片有左右标识和提示语，外壳设计有皮质纹路和碳纤纹路（虽然塑料质感还挺强），并且有螺丝可以调整阻尼。不过反光镜这个东西，我还一直没有用，单纯的只是不喜欢装上反光镜的样子而已，请大家务必千万一定不要学我，要做一个安全出行的好少年。

我认为整车外观设计犀利前卫，比较符合主打智能互联的企业风格，但是整体感官上略显单薄，尤其是作为主打跨骑风格的车体略乏厚重感，也就是看上去还是个电动车 。。。

虽然SOCO介绍很多团队核心成员来自本田体系，但是，我觉得整体造型并不像本田，反倒很像KTM的DUKE200这款小街车，尤其是后半部分非常类似。

头灯内部分三部分，左右为分体式日间行车灯，中部分别为近光灯和远光灯，光源均为LED。

尾灯内部为左右分体的两条导光带，同样是LED光源。

转向灯内部为三颗橙色LED灯珠，与车体柔性链接，一般的小嗑小碰并不会导致损坏。

具体的灯光效果可以参见后面的夜拍图。

标称35mm管径，110mm行程的双肩避震前叉，不锈钢本色内管，银灰色横纹外筒（甚至有点CNC工艺的感觉，好评），倒冲设计。35mm的管径对我们山地车玩家来说真心不算粗壮（PIKE表示洒家身为ENDURO前叉也是35mm管径，隔壁FOX36和40捂嘴笑），而110mm的避震行程在城市骑行中我认为够用了。双色设计的挡泥板，其实还是得经常擦才能保持干净。

另外我要提个建议，可以后续给前叉内管处设计保护套，倒冲设计加上裸露的内管，国内的电动车生存环境还是比较堪忧的，时间长了内管难免会被磕伤。我觉得要加保护套并不难，挡泥板前部的两颗螺丝完全可以兼顾固定保护套。

实际骑行感受，前叉的避震效果比后避震好太多了，小冲击不敏感，大冲击吸收柔和不震手，回弹偏慢，面对连续冲击的极端情况下会无法及时回弹行程导致避震效果大幅度下降，当然日常城市骑行是很难遇到这样的情况啦。

前叉右后侧是前叉锁，全车钥匙通用，以我对电动车生存现状的了解，这种级别的锁基本等于没有。 这里要另外吐个槽，为什么没有前叉防撞胶之类的设计，每次前叉和车体在最大转向角度时的撞击声听的人肝颤，这样一个很容易实现并且比较影响细节感官的设计为什么没有考虑到呢？

轮胎来自CST正新轮胎，口碑还是比较不错的，轮胎规格：前轮70/100-17（真空胎），后轮100/70-17（真空胎）,鸟头纹面对城市路况基本无压力，滚阻小，骑行平顺。

前刹车为单侧220mm镂空单层碟片，三钉固定，双活塞浮动液压卡钳，碟片造型要给好评，不低调也不浮夸，契合整体风格。

车体前侧整体设计感不错，双色挡泥板，银色前叉外筒，黑色蜂窝状仿进气口设计，银黑抛光中控外壳，两侧的银色装饰件及底部的浅灰色饰板配合白色车体，。

按官方介绍，这里面就是整车的控制核心（造型做的还是蛮不错的 ）。

下部的仿蜂窝进气格栅的组件，甚至看起来有点星战喷气摩托的感觉。另外车体组件的缝隙也太大了嘛。。。。。

车身漆面给了我很大的惊喜，白色的漆面非常类似一些高端汽车品牌可以选装的珠光漆（混动厂，说的就是恨不得发动机都得选配的你），迎着阳光透出淡淡的浅绿色，这个绝对要给好评，实在是美美美 。

But，各处能塞小拇指的缝隙，不提也罢，我看了SOCO官网论坛，车身各组件接合度不行是通病，应该不是外观组件模具的问题，而是内部固定件的精度问题，比如电池仓上盖，如果锁具固定位置向下5mm，或者锁具尺寸再略小一点，电池仓盖，完美 。

位置三段可调节的脚踏，以及可以联动驻车档的车撑，放下车撑自动转入驻车P档。话说右侧脚踏的橡胶堵头，第一次出门试车，就不见了踪影，还好我没有强迫症不然左边的堵头也得自己拆了。

整车后三角设计设计无论是从视觉效果还是骑行感受来说，都是中规中矩比较合理的。

博世电机哦，TS1200的精髓之一，额定功率1200W，峰值功率1950W，扭矩120N.m，据说是国内首款博世17寸大轮经电机。实际感受，运动档真的全油门吹得眼睛疼 。

后刹车为单侧180mm镂空单层碟片，同样是三钉固定，单活塞浮动卡钳，碟片造型同样好评。

后摆臂上左右均有反光片，右侧贴有轮胎规格和胎压标准。

后刹车油管在后摆臂下部的部分包裹有金属弹簧保护，我试了一下，这点弹簧真有磕碰基本保护不了内部油管，主要还是起到在后摆臂运动时尽量固定住形状，不容易在一个位置反复弯折导致油管损坏吧。

后避震为中置设计，这点很跑车很运动，并且软硬可调，不过实际效果嘛只能说舒适度方面聊胜于无，好在支撑性不错，简单地说就是避震硬但是也没有多余动作干扰骑行，通俗的说就是减震主要靠腿，屁股不靠谱，会蛋疼。

右侧坐垫下部是充电接口，有橡胶密封盖，可以起到防水防尘的效果，而且位置隐蔽不容易意外打开。

侧面的线条还有部件的质感还是可以的，只是那缝隙，缝隙，隙。。。。

左侧坐垫下部是锁孔，左右双向，分别打开坐垫和电池仓盖。

左侧把手有远近光切换，转向灯拨杆，喇叭（喇叭的声音不敢恭维，声音偏高，缺乏跨骑车型的气势）。

右侧把手有驻车/启动按钮，经济/普通/运动档位切换，灯光开关，当然还有最重要的油门转把，据称油门转把使用了霍尔传感技术，这种技术基于磁电感应，理论上使用寿命和控制精度要远远好于一般的电位器之流，实际使用确实比较灵敏，尤其是3档时可以明显感觉到手上轻微的转动就可以体现在时速上。但是我觉得这个转把也有可以改进的地方，那就是偏小的转动阻尼和松垮的手感，转动阻尼偏小虽然会比较省力，但是路面的颠簸非常容易通过手传递在转把上，这时候霍尔技术的灵敏之处就完全体现出来了 ，如果颠簸比较大甚至会引起突然加速危及骑行安全。

另外，为什么没有设计双闪开关，这点比较不解。

刹车油缸是透明的，标有最高和最低刻度，上盖标明只能使用DOT 3或者DOT 4刹车油。

全液晶仪表盘，从左向右自上而下分别显示：单次里程，累计里程，剩余电量，模拟转速，时速，温度，时间，档位。下方为远光灯、驻车档和转向灯的指示灯。橙色背光只要开启车辆就一直有，亮度始终如一，虽然白天有太阳的时候就看不见了

设计感不错的一键启动按键，一圈红色背光，只是按键手感略显松垮。

一些SOCO品牌的小细节，作为品牌旗下的第一款车有这样的小细节还是不错的。

用钥匙打开电池仓盖，内部用植绒隔板分成两层，上层空间不错，我撇了数据线、充电宝还有一个GoPro的中号设备包，目测还能再塞一个小号的GoPro设备包。仓盖内侧贴纸介绍了取出电池的步骤，方便易懂。

取出隔板，露出电池锁的钥匙孔和内部结构。

整车电路的总空开，目测这些部位是绝对不能见水的，官方给定的涉水深度是280mm，基本也就是一半轮子吧。

内部电池插头，和充电器插头完全一样。

电池锁的锁扣位于电池仓底部，关闭车辆电源以后，拧动钥匙，向前侧提出电池即可。

电池体积不小，官方介绍内部为来自松下／三星／LG的进口18650规格锂电池，寿命五年，充电时间6小时，规格60V 26Ah，航空铝制外壳（航空铝材虽然在铝镁碳钛满天飞的自行车届已经抬不上席面了，但是对于电动车电池组算是不错了）。

坐垫可拆卸，我表示，造型虽然很赞，填充物弹性也不错，但是确实偏薄了，不等车跑没电屁股就受不了了。

拆下坐垫看内部，虽然车很酷，但是确实没打算让你当Jet Skis用，哈哈哈。

JOLLY ROGERS forever，TOMCAT forever。

转向灯内部为3颗橙色LED，亮度不错，打开转向灯会有卡塔卡塔的音效，自带BGM的感觉。

这张照片是我拍出来最满意的一张。

下面是头灯亮度和照射范围测试。

近光灯

远光灯

近光灯

远光灯

近光灯切线清晰，照射高度基本在腰部，不会干扰迎面车辆的视线，而远光灯基本就是直射光了，不但距离更远，左右照射范围也更大，但是迎面也会感到刺眼。我觉得近光灯足以应对市区有路灯的路况，近乎全黑的环境才有必要打开远光灯保证安全，毕竟直射人眼的行为我觉得非常不礼貌。

尾灯分体式导光带和LED光源，无论是视觉效果还是使用效果都非常赞。

虽然是跨骑车，骑行姿势并不会低趴，相反倒是类似于巡航车的感觉，怪蜀黍我身高175cm，77cm的座垫高度在停车时可以非常舒服的伸出双腿撑地，整个背部也可以自然挺直，整体感觉舒展。但是问题也是有的，刹把距离不可调而且我感觉左右刹把距离也不一致，左刹把距离明显感觉长一点（我双手手长一致），左手捏后刹车明显比右手费劲，建议后续车型可以改成可调刹把，这样面对不同人群时骑行安全也更有保障。

时速大约18-20km/h的时候，骑行姿势最放松，摆出一副享受阳光与空气的感觉，甚至还有工夫看镜头装逼，装完就跑。

时速接近30km/h，侧倾更大，肩膀更耸，注意力也更集中（稍微分心看镜头会飞出路肩的魂淡呐）。

骑行感受总的来说，车很整体，不松垮，支撑感强，无论是加速、过弯还是急刹车都能给你很强的信心。无论是自行车还是摩托车，两轮车控制的都是人和车的重心，重心超限了必然得扑街，跨骑车种对比踏板，天生的优势实在是太明显了，首先人体接触车辆的部位不仅仅是双手和屁股，还有非常有力的腿部肌肉，夹紧车辆的双腿对控车帮助非常大，整车的极限比一般的踏板车真的高太多了。

我曾经多次见过普通的踏板电动车路途紧急情况减速急转重心失控当场扑街此情此景何其惨烈 ，而跨骑车种骑手和车辆重心结合的更好，应对这种情况会更加从容。当然，极端情况下你跳车逃命也会更难，只能弃车侧滑而去 。

车辆制动效果在前四后二液压卡钳和220、180碟片的加持下，异常给力，40km/h时速接近全力制动大概3m左右就能完全停止，整个过程没有抱死没有打滑。而且前刹车很难出现刹车抱死的情况，比较安全，后刹车为了骑行乐趣是可以完全抱死的，也就是说你可以在安全的路面玩后轮漂移。

首先我要给这个APP目前的现状总结为，非常不稳定。功能完善程度先不表，短短十几天，在软件版本两次更新的情况下，闪退的次数已经超过我iPhone6使用18个月所有软件闪退次数之和了 ，定位闪退，解锁闪退，车检闪退，甚至在屏幕空白处乱戳都有可能闪退，这一点厂家真的要继续努力了。

扫描说明书上二维码下载的APP 速珂电动车，被iPhone6提示为止来源软件，然后我在APP store搜索到了官方APP 速珂电动车，下载打开后第一步新用户顺利注册成功，然后第二步绑定车辆，无论是用APP扫描二维码还是自行输入编码，结果都是一脸懵逼 ，小样你是先给我一下马威么。。。。

电话联系客服，他们也没说个所以然，只是说让多试一试。另外蜀黍我和客服求证了一下，车内车体是用SIM卡来实现定位和数据传输的，并不是通过wifi或者蓝牙或者其他近场通讯技术与手机APP进行数据通讯的。我这试一试，就试了一整天，终于在某些机缘巧合之下，绑定成功了。

绑定成功之后的APP主页是这样的，可以显示定位、电池电量和预计剩余里程，中间是大大的解锁加锁键，并且右上角可以即时刷新数据。加锁解锁键实际成功率较低，加锁的话成功率差不多有一半，然而解锁的话，我几乎没有从APP端成功解锁过。

定位其实显示的是手机所在位置，并不是车辆实时位置，我觉得既然是车辆主页面，为什么定位显示的不是车辆位置，实在是难以理解。

而且在最新一个版本更新后，定位功能也挂了（话说帝都的大清开国艳后展是什么鬼 ）。

第二个页面显示车辆状态，正常启动状态下车检均为正常。

如果车辆处于锁车状态，动力系统和显示系统是无法正常检测的，会显示车检异常。然而偶尔也会出现车检失败的情况

另外右上角图表样式按钮，打开是一个数据统计页面，可以显示当日或者近期的里程、耗电量、排放减少量等数据，结果又是版本更新导致彻底无法打开了。。。。戳多了还会导致闪退，懵逼中

第三个页面是个人中心，可以显示、更改个人信息或者查看消息等等。

我的轨迹可以显示指定日期的骑行轨迹，不过只有文字信息显示地址，并没有关联内置的地图显示轨迹，不够直观。

我的爱车可以显示当前绑定车辆的相应信息。

修改密码可以通过手机验证码更改用户登录密码，然而我登录APP时从来没有任何身份验证过程，无论是密码还是指纹，感觉密码保护功能目前依然鸡肋。

消息可以查看一些系统提示消息，比如车辆异常移动之类消息。

车辆防盗报警这点APP做的不错，非常及时，在APP和手机状态栏均有提示，系统消息内也有相应记录。车辆防盗系统灵敏度较高，锁车状态下有2m的位移就会报警，为了展示防盗功能我在客厅把车来回推了好几次 。但是目前此项功能并非完美，消息点开仅仅是报警，并不能查看车辆实时位置，如果车锁在楼下，半夜APP报警，穿衣服冲下楼，可能偷车的已经装完逼就跑了，而你在APP中并不能查看车辆实时位置，只能在夜风中凌乱

设置和服务比较实在的功能就是在线升级车辆、联系客服、查找服务网点。

都说四轮载物，两轮载魂，我认为SOCO锂电跨骑车在硬件上基本做到了有范儿有乐趣，是一台让人忍不住想跨上去追风而去的车。每每停在路边，都有好奇的人来围观（吃瓜群众表示这车好帅），大家的关心的都是：这车是油的还是电的、这车能跑多快、这车多钱之类的问题，可见目前国内对电动车的普遍认知还停留在满大街乱糟糟横冲直撞的电驴，对我提及的这台车可以跟手机连接，可以用手机软件可以锁车之类的智联功能一无所知 。

虽然在国内，大多数电动车车主都是生活在社会中下层的人民（请原谅我给了这样有点直白的定位），快递小哥，外卖师傅，装修大叔，还有很多每天为了生计奔波劳累的人们，但是并不代表高端电动车没有市场需求。相反京东众筹2472万元的总金额说明，这片市场还是很大的，市场上能代表未来趋势的除了牛电科技的小牛系列之外，SOCO速柯算是这片新市场的开拓者，这一点我是很佩服SOCO速柯的勇气和决心的。

而SOCO速柯的这台作品也并没有让期待者和支持者失望，无论是车体造型，还是加速、制动、避震、转向，确实是对得起SOCO速柯高端电动车定位了，虽然车体和APP都有一些这样那样或大或小的问题，发货速度在官方论坛也饱受诟病，但是我觉得眼光还是要看长远，给予SOCO速柯信心、理解和支持，当然SOCO方面在面对用户的质疑和建议时也应该尽可能做好公关，在我和SOCO速柯客服电话沟通时这点做的不错，没能当场解答的技术问题也有工程师后续给予答复。

最后我对目前车辆和APP有一些建议：

车辆整体不错，后续可以给前叉设计防撞胶避免最大转向角时和车体硬碰撞，可以按照最新众筹的终结者版本后轮后盾挡泥板在官方商城上架适合普通车型的挡泥板解决后轮甩泥水的问题，如果上架后盾挡泥板，也可以把原车后挡泥板和转向灯改成终结者版本的样子，明显比目前那个长长的后挡泥板视觉效果好，而起目前后挡泥板在颠簸路面震动太大了。虽然我很想让官方上架后脚踏，毕竟最大载重量140kg，这么帅的车如果不带妹子是不是有点亏 ，但是毕竟非机动车不能带成年人，违法的事情咱们不能做。

另外车体各组件缝隙较大的问题希望SOCO速柯官方给予足够的重视在后期车辆上能够解决，据我观察这是目前官方论坛里意见最大最多的问题。

最后，也是最大的问题，赶紧解决APP的稳定性问题吧，在两个版本更新之后，个别功能反倒无法使用了，而且闪退现象更加严重，感觉有些码农程序猿攻城狮又得通宵了 。希望下一个版本，稳定的版本尽快到来。

逼逼叨叨这么多，就是怪蜀黍我对SOCO速柯TS1200R锂电智能跨骑车的感受，欢迎留言探讨。

测试视频，BGM致敬永远的伯恩