我有五天，许我一辆特斯拉可好？

Tesla 试驾申请wechat.teslamotors.com

“哇塞，好洋气，勒逗是特斯拉麦？”

这大概是我这几天听到的最多的一句话，然后听到的第二句话大致是这样的：“锤子哦，你娃头操得可以哦，都开特斯拉唠…”

这一切都源于上个月29号，一个标记为甘肃兰州的电话号码，一个自称张大妈代言人的赵豆豆童鞋通知我有一个快递因为地址不详无法送达…话说张大妈不是住首都么？肯定是骗我金币的，不理她，然后赵豆豆居然不死心，还找到了我的微信，并把我拉进了一个叫“Model S众测”的群，然后我瞅着这一群人叽叽咋咋的闹腾了半天，感觉这事情好像有一点像真的了，直到我登录了大妈的APP看到一条未读的系统消息：“你已成功申请到特斯拉Model S 五天使用权，请在08月31日10时前在我的众测中点击确认。”

我拧了我旁边的同事大腿一把：“锤子哦，天上真的掉馅饼了，还砸到劳资了！”同事龇牙咧嘴：“窝草，你娃吃错药了麦？”

然后我就把这货开回家了，然后就没有然后了…

看赵豆豆旋风千人斩…好吧，还有然后…

成都最近大雨磅礴，每天都哗啦哗啦，幸好提车的第二天出了点小太阳，让我拍到了即将展现给大家的这些图片，才不至于让我交白卷...好吧，其实在地下停车场也能拍的...

特斯拉的直营店，看不出和其他的4S有什么特别的区别，展厅里还有一块电池底盘用于展示，签订了一份试驾协议和一份借车协议后，一个长发美女（展厅柜台前背对我们正在抄我驾照号码那个，没有正面照片，怪我咯）带我进行了一次简短的试驾，包括一次狂暴模式的加速（我没吐，我真的没吐，TAXI看多了）体验，然后我为了和妹纸多待一会，就吧啦吧啦的问了很多问题，反正我也不会用，多问问没坏处...

前方高能预警...

~~~~~~~~篇一：吐槽时间~~~~~~~~

大妈站上的特斯拉文章不多，可能大家都已经看过了，我是仔细拜读的，针对大神吐槽的事情我还专门看了一下，还真是...比如按键...

左侧是特斯拉，右侧是我家的菜车昂科拉，请仔细看看按键的缝隙以及按键之间对齐的情况，是的，你没有看错，特斯拉上下两个按键没有对齐...而且按下去没有别克按键的那种阻尼感...

再看看车门，有没有觉得少了点什么？

首先没有任何形式的杯架或置物槽，这都不是重点，当美女让我体验过山车式加速时，我伸手想拉住点什么，但我发现我什么都没有摸到...过山车好歹还有个让我抱紧的东西吧...而且关门的拉手槽在门内饰板的上沿，还十分接近门轴，完全不符合力矩原理...

坐进座舱，特斯拉标志性的大屏幕十分抢眼，然后就没有然后了，真没有了，除了应急灯和手套箱开关，所有的操作都得经过屏幕来操作，包括灯光空调天窗这些经常用到的功能，当然可以自定义一部分常用的功能到方向盘上的快捷键上，但还是需要一定的适应期，以及在行驶过程中的注意力干扰，让我这个传统的老司机在最初的驾驶过程中有些无所适从...万一死机了怎么办？万一蓝屏了怎么办？有没有防火墙？万一中病毒了怎么办？

屏幕下面因为没有传动轴和排气管以及传统的排挡结构，因此屏幕的下方到扶手箱之间是一个无比巨大的置物槽，你可以把所有的杂物都放在里面...这里有个小bug，扶手箱上的托手板不能和杯架同时使用，我要放手就得把托手板往前拉，然后杯架就没有了，大概埃隆马斯克不怎么长途驾驶，不会考虑喝水的问题，我忽然发现这句话有问题，以目前的充电站建设情况，特斯拉确实不太适合长途驾驶，同样因为这个原因，我已经产生了充电焦虑，万一没电了怎么办，以及充电的时间问题，超级充电站离我好远，而在其他的标准充电站需要好长的充电时间...

还车的时候特意看了一下展厅里的新款，因为我试驾的是老款，存在上述的置物槽问题，而最新款已经把中间的置物槽改进了，一是拓展了深度并配备了遮挡盖，二是增加了可以调整的分隔板，这样既能够分类放置物品，又可以防止物品滑动，而且可以拓展出额外的杯架，这样就不再有是选择托手还是放水杯的烦恼了，看来特斯拉对市场的反馈还是挺快的。

当然如果你能接受这些问题，那么恭喜你，特斯拉非常适合你，因为除了这些其他都是优点！

~~~~~~~~篇二：外观内饰静态展示~~~~~~~~

拉风，灰常拉风的外观，慢行在街道上能感觉的到四周炙热的目光，当然我是故意慢慢滑过人群的...吃饭时透过饭店的玻璃窗都能看到有很多人在围着车观望。

头部的鬼脸因为没有散热需要开孔，只是用了深色的区域来迎合大家的习惯，当然都知道的，到了X连这部分深色区域都没有了，而尾部的双肩造型几乎就是教科书级的空气力学设计，可以在很多性能车上看到。

没有尾排，这个真没有...

轮毂是多幅涡轮扇叶款，高速还有助于刹车系统的扇热，马牌的性能胎，抓地力一流，狂暴模式都没有任何的响胎。

后视镜的线条不错，双色设计在视觉上有一定的延续性。

还是拉风的加分项，自动伸缩的拉手，锁车状态感应到钥匙接近自动伸出，着车状态在车外按一下弹出，拉手下带照明灯，夜间效果更漂亮。

隐藏在左侧尾灯处的充电口，有两种开启方式，一是车内屏幕上控制，另一种是按充电桩上的按键感应开启，开启后旁边的三个LED会亮起，方便夜间使用。

标准的五人座舱，座椅包裹性不错，但也没有达到桶椅的效果，介于标准与专业之间吧，后排有儿童座椅的接口。

全景天窗，前段可以完全开启，现在已经不再是稀罕的配置了，只是不知为何没有配备遮阳帘。

下缘异形的方向盘似乎也是流行的趋势，按键位置比较合手，但是喇叭按起来很硬，手感很差，方向盘右侧的排档拨杆完全和奔驰的一样，使用手感也接近，左侧分别是转向灯和雨刷、方向盘调节以及最洋气的自动辅助驾驶控制杆。

中控台使用了双材质拼接，质感不错，但是实际使用中不便于打理。

风口可调节的范围不大，面饰板是碳纤维的。

前排座椅均是电动调节，后排可以46放倒拓展后备箱空间，得益于没有排气管和传动轴的设计，后排地板非常平整。

后备箱在性能车中可以用“十分巨大”来形容，忘了拍“前备箱”了，没有发动机让车前后都可以放东西，只是前面需要手动，后面是电动的，本来还带了大疆，可惜还车时间紧，没时间拍了。

车钥匙像一个玩具车模，实际上前后一共隐藏了三个按键，车顶按键用于开闭锁以及长按启动无人驾驶进出车位功能，前后的按键用于进出车位的方向选择，后按键还兼顾开后备箱功能。

~~~~~~~~篇三：使用感受~~~~~~~~

仪表盘非常的炫酷，实际使用中亮度、清晰度都无可挑剔，左下角的电量时刻在提醒我的充电焦虑。

提车的时候就问了美女是不是全景摄像头，回答不是，后面有摄像头，但前面是另外一种方式，我开出来以后发现前面采用的是图形模拟的形式，可以识别小型汽车、货车和非机动车，因为没有发动机和变速箱，所以转速没有了，但有一个用电功率的曲线图，看不太明白，车速在正中间，同时前置摄像头会自动识别道路两边的限速标志显示在模拟图上供参考，此时辅助驾驶功能会自动把车速上限调整至限定速度。

大屏确实方便，可以把导航和音乐分屏显示，下沿是空调调节。

后置摄像头可以随时开启，方便观察有没有人跟踪...

用来刺激充电焦虑症的，我开得比较温柔，每公里0.2度电，按此能耗还能再开238公里。

车辆控制界面，第一个就是天窗控制，下面是车辆的锁定和灯光控制，每个页面一样。

非常实用的悬挂高度调节，并支持GPS定位记录，下次经过同一位置时自动抬高底盘！

悬挂最高和标准模式的比较，高速还可以再低一点，兼顾了性能和实用性。驾驶相关的选项，包括了狂暴模式的开关。

里程记录，这个车已经八千多了

这块显示屏的调节选项，接近手机平板的调节模式。

自动手刹的开关。

车辆设置页面界面都是一些车辆的参数设定，平时不常用，也就不再一一详解。

~~~~~~~~篇四：总结~~~~~~~~

虽然开的时间不长，但老司机总还是能有感而发的，首先是车辆的隔音非常好，本身又没有发动机的噪音和振动，不开空调的话完全没有声音，其次是音响配置不错，我U盘里面10MB左右的MP3放出来人声和乐器都丝丝入扣，很有品质感；驾驶过程中能感受到悬挂韧性十足，既过滤掉了一部分恼人的颠簸，在过弯变线时又能够以有力的支撑让驾驶者有足够的信心，调校得非常好；最后说动力，电动车在性能车里面完全就是开了挂的存在，P90D又是开了双挂的级别，电动四驱，即使不是狂暴模式，动力也是随叫随到，任何速度下的再次加速都只取决于你踩踏板的决心，期间一辆保时捷和一辆玛莎都被我轻易的虐掉（纯加速度超越，没有超速以及危险驾驶），以至于我换回自己的保姆车后，觉得每一次想提速都是一场声嘶力竭的悲剧...

其他值友如果对特斯拉Model S感兴趣，可以点击“Tesla试驾申请”到店试驾。

还车了，遥控停进车位的一瞬，好有失落感...

最后，接小妮子放学后摆拍一张镇楼，谢谢观赏。