EraClean LEAF除醛版车载空气净化器测评

摘要：

这篇测评文章我准备从以下几个方面描述：

1、国家空气质量标准。

2、测评对象与测评工具介绍。

3、测评对象开箱展示。

4、测评功能一：除醛。

5、测评功能二：除霾。

6、测评噪声。

7、对比夏普车载净化器。

8、总结与建议。

本人平日工作较忙，加之带娃压力大，好久没时间写原创了。本次意外获得什么值得买的众测机会，虽然内心激动，但时间上难免力不从心，有描述不对的地方还望大家指正。为表示对张大妈的尊重，拿出了尘封多时的佳能6D套装拍摄净化器的开箱展示图片，调整了白平衡尽量减少图片与实物间的色差，保证所有图片均是原图无修 。废话不多说，直接上干货。

一、国家空气质量标准

1、室内空气质量

目前，我国涉及室内空气质量检测的标准主要为：

1、由国家住房与城乡建设部颁布的《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB50325－2010）（下文简称《50325》）；

2、由卫生部、国家环保总局、国家质量监督检验检疫总局联合颁布的《室内空气质量标准》（GB/T18883－2002）（下文简称《18883》）。

两者虽然都是国家权威部门颁发的针对于室内空气检测的规范， 但检测对象、检测方法和检查目的都有所区别，请听我简单解释：

（1）检测对象比较

50325规范只涉及5项检测对象指标；而18883标准涉及19项检测对象指标，涵盖了50325规范的5项检查对象，这5项污染物是：氨（NH3 ） 、甲醛（HCHO）、苯（C6H6）、TVOC、氡（222Rn）。

▼指标对比如下图所示：

▼这里也给出18883标准制定的19项检测对象指标供大家参考：

（2）检测方法对比

50325检测条件（甲醛、苯、氨、TVOC四项）是关闭门窗1小时后进行；18883要求检测前关闭门窗12小时，是出于让检测条件尽量接近日常居住状态的考虑，即居住者一般能够保障一天有两次机会开窗通风。在实际房屋中对比1小时和12小时的检测，结果往往要差2～3倍，也就是说，50325检测达标的房屋，按18883检测就很可能不达标，也就不符合健康人居环境的最低标准，即18883要求相对更严格。

（3）检查目的对比

简单地说，50325是建筑工程环境污染物控制规范，18883是人类居住环境健康的最低标准。两者效力不同，18883更多的是从关心人民健康的角度出发，仅是告诫老百姓的，约束不了建筑商和装修商；而50325则是强制要求建筑商和装修商必须达标才能交工，因此要求较松。可见，我们日常检测家里或车里空气环境，应尽量依据18883中的标准执行，以保障家人的健康。

2、环境（大气）空气质量

关于PM2.5，国家标准在室内空气质量相关标准中没有定义，而是在环境空气质量标准中做了规定。2012年2月，中国环境保护部发布了《环境空气质量标准》（GB3095-2012），其中增设了PM2.5 的浓度限值，这个浓度限值是依照世界卫生组织建议的最宽松的过渡期标准制定的，即年平均浓度限值大于等于35μg/m3，24小时平均浓度限值大于等于75μg/m3，这项规定将于2016年1月1日开始实行。

▼下面是中美两国关于PM2.5的指标对比：

由于国家刚开始大力治霾，空气污染治理任重而道远，PM2.5国标刚刚上路，因此相比之下指标略显宽松，可以理解。作者相信我国环境整体质量正在朝着好的方向发展，并将越来越好！

3、空气净化器标准

空气净化器最新的国标是国家标准化管理委员会于2015年9月15日颁布的《GB/T18801-2015空气净化器》，原创小小值的下面这篇文章已经介绍得很详细了，我在这里不赘述。

专题：拨开云“雾”见明月——解读空气净化器“新国标”，这些数值你...“天津本周预计将迎两次雾霾，为期六天半”，“北京市12月29日再次发布霾黄色预警，全国多地雾霾将反复持续至元旦”……打开电视电脑，本周新...27422842865 原创小小值

以上内容大伙儿感兴趣就多了解点，往下看测评只要记住结论即可：本次测试采用除醛达标指数是甲醛浓度低于0.1mg/m3，总挥发性有机物TVOC浓度低于0.60mg/m3；除霾达标指数是可吸入颗粒物PM10浓度低于0.15mg/m3即150ug/m3，可吸入颗粒物PM2.5浓度低于35ug/m3。

二、测评对象与测评工具介绍

1、测评对象介绍

测评对象是EraClean 车载空气净化器LEAF（翻译成中文是叶子，印象中该品牌家用空净名称是TOWER，翻译成中文是塔。说明是按形状命名的，莫非希望做到像叶子那么薄？ ），这是产品官网▼

https://www.eraclean.com/

▼借用官网的宣传图片

如上图所示 该车载净化器代号是LEAF，有三种型号，我选择的是特效除醛版，由于是工程样机，我收到的外观上与图片稍有区别，后面会讲到。三种型号在众筹时价格不同，最便宜的是除醛版，选择原因是因为新车密闭时间长了还是会有甲醛，可以除醛的话就显得很实用。以下均称这款车载空净为LEAF除醛版。

从客服那里确认产品型号开始，到收到包裹大约一周左右时间。收到的包裹包装得挺严实、挺用心 ▼

2、测试工具介绍

选取本次测评需要用到的工具，从左到右分别是凡家的甲醛检测仪（英国达特甲醛传感器）、佳能6D、微创联合的可吸入颗粒物（PM2.5）检测仪（攀藤G5传感器）。

空气质量测试仪的工作原理是通过传感器将物理化学信号转换成电信号，再通过电路输出到显示屏上显示出来，因此空气质量测试仪中最主要的部件是传感器，检测能力的主要差别也是传感器。目前国内市面上公认比较靠谱的甲醛传感器是英国进口达特传感器，采用电化学原理，以下是其官网：

https://www.dart-sensors.com/china/

比较靠谱PM2.5传感器则有很多，高端DIY采用比较多的是攀藤科技的，采用激光原理，以下是其主页介绍：

https://www.plantower.com

当然不差钱的也可以直接上这货▼，美国进口的Dylos，放在我购物车里2年多了，一直勇气没剁手

如果一个测试仪集成了多个传感器还需要靠复杂的好的设计电路来减小相互间的干扰。

总之，为了测试结果相对准确，我选择的甲醛测试仪用的英国达特传感器，可吸入颗粒物（PM2.5）测试仪用的是攀藤G5的传感器，并且测试仪器相对独立，避免干扰。

----------------以下图片使用单反相机拍摄，图大杀猫，用手机看的请注意流量------------------

三、测评对象开箱展示。

1、包装盒

拆开包装，展现真身 ▼

有塑料薄膜封着，纸盒子很环保，让我想起多年前收到小米手机1代的激动心情。

大小与A4纸比较▼

包装盒左右分别印着厂商和二维码▼

2、开盒

开盒第一眼看到的是宣传页▼

宣传页下面是说明书和主机▼

前面说到我拿到的是工程样机，外壳是黑色的，但滤芯是除醛版的滤芯。什么值得买客服特意打电话来解释刚好没有灰色外壳了，给我寄一个黑色的外壳。正常除醛版的净化器主机应该是灰色的。

使用说明书装在蓝绿色信封里▼

主机下面防滑垫，边上那格装的是电源线和绑带。净化器主机用薄膜纸包着防划伤▼

3、LEAF除醛版主机展示

LEAF整体是塑料材质，拿在手上很轻，官方给的重量是860g。

▲LEAF顶面是进风口，EraClean下面有个PUSH的按压开关，可以打开顶盖。

▲LEAF底面是绑带固定的地方，需要用到内六角扳手安装绑带。

▲LEAF左侧面是出风口。

▲LEAF后侧面，什么都没有。

▲LEAF右侧面也是出风口。

▲LEAF前侧面，从左到右三个触摸式按键分别是一键极速、换挡、表示灯亮度调节键。风力有三档，通过中间的换档键切换：顺序是二档、三档、一档、关机。

4、除醛版滤芯展示

▼打开顶盖，滤芯也包裹着塑料薄膜

▼滤芯下面是风机

▼滤网只有一张，是除醛除霾二合一，此侧是除醛面，分布着零散的活性炭

▼此侧是除霾面，官方宣称使用HEPA滤网，但级别未作说明

▼滤网提供了两个蓝色的拔出条，方便卸载滤芯。

▼对比一下官网的图，确认本机是除醛版的滤芯搭配了除烟版的外壳。

5、配件展示

▼实用说明书上列的配件清单

▼配件实物如下，包含：一条是点烟器接口电源线（实测线大约3米长），另一条是USB接口电源线（实测线大约1.1米长），头枕绑带一条，防滑垫一片。正式版的应该还有一个内六角扳手，我这是工程样机可能装漏了。

6、总结一下开箱后，LEAF除醛版设计上给我感觉：

（1）优点：作为一个车载空气净化器，假设是安装在前排座头枕的后面，那它的风道就是前进风两侧出风，风道设计合理，效率也挺高。提供两种电源线是一个人性化的地方，尤其是USB接口电源线对于电动车很有用，很多电动车只有一个点烟口分配给行车记录仪了，而USB口有多个。

（2）缺点：但是除醛的活性炭层有点单薄了，除醛功能概念多于实用，后边还会说到。

四、测评功能一：除醛

1、测试步骤说明：

（1）将购入半年左右的新车密闭48小时（24小时后发现甲醛并未超标，因此多密闭一天再测试）。

（2）我带着LEAF除醛版、甲醛测试仪进入车内，关好车门，检查车载空调没有开启，保证整辆车是一个密闭的环境。

（3）打开甲醛测试仪和LEAF除醛版，LEAF的电源线用的是点烟口的接口，开一键极速模式（车载净化器功率本来就小，平时开一键极速模式的情况最多），保证是最大功率运行。这里需要注意甲醛传感器采用电化学原理，反应比激光原理的可吸入颗粒物传感器要慢不少，也就是需要给它一个反应时间，等数值相对稳定了再读。

▼从下图中可以看到此时时间是11：56，甲醛浓度是0.10mg/m3，总挥发性有机物TVOC浓度是0.66mg/m3。

（4）大于十分钟后，▼从下图中可以看到此时时间是12：05，甲醛浓度是0.07mg/m3，总挥发性有机物TVOC浓度是0.51mg/m3，略有下降。

2、小结：

甲醛就测到这吧，没继续往下等了，因为在车里闷着实在太难受了，这下降的30%甲醛浓度不知道是净化器的功劳还是我贡献的人体净化作用，为了帮张大妈众测我也是蛮拼的 。还有一个主要原因，发现在这种情况下，净化器的净化甲醛速度远没有开窗通风来的快。如下图，当天室外是大雾霾天，但是室外的甲醛浓度依然很低。说明对于车内除甲醛，最好的解决办法就是通风加暴晒。除了雾霾天这种情况，有开窗吸霾关窗吸醛的尴尬 ，这时如果车载净化器能自带除醛功能还是挺好的，不过前面也提到活性炭颗粒给的有点少 ，能支持多久呢 。后来我想到一个办法，在后面总结里说明吧。

前面除醛功能写得有些简单？实际测试中我想了很多方法测试了近3个小时，也拍了大量照片，但最后发现多数不能说明什么问题就没写进去。然而对于车载空净，除霾功能才是重点功能，请各位看官继续往下看。

五、测评功能二：除霾

本人生活在北京，测试当天的天气状况是轻度污染▼，好处是创造测试可吸入颗粒物的条件容易多了，不用像测甲醛那样密闭那么长时间，PM2.5要多少有多少 。

1、测试实验一——出风口瞬时净化率：

（1）LEAF除醛版放平时的风道是上进风，左右两侧出风。将可吸入颗粒物测试仪放在LEAF除醛版的进风口外，打开LEAF除醛版极速模式。▼从下图看出此时PM10浓度是99ug/m3，PM2.5浓度是85ug/m3，处于轻度污染水平。

（2）▼将可吸入颗粒物测试仪放到LEAF除醛版左侧，也就是出风口，几秒后PM10浓度读数稳定在2ug/m3，PM2.5浓度读数稳定在2ug/m3，空气质量优。说明极速模式下单次净化效率还是挺高的，即HEPA滤网的密度还不错。

（3）▼再将可吸入颗粒物测试仪放到LEAF除醛版右侧，也是出风口，几秒后PM10浓度读数稳定在3ug/m3，PM2.5浓度读数稳定在3ug/m3，空气质量优。说明两侧出风口表现一致。 小结：主观地说一句，由于车载空净功率小，厂家一般选择比较低密度的滤网来提高出风效率，单次净化效率达到这样的表现已经相当优秀了。还有再多说一句，咱们平时使用空气净化器应该关注的不是净化器单次能否把可吸入颗粒物净化到0，而是净化器能否以最快速度把可吸入颗粒物净化到优秀的水平（PM2.5浓度低于35ug/m3），即净化速度不够快就失去了意义，在净化过程中人还是会吸入大量的细微颗粒物。多快算快呢，我个人觉得保证在10分钟以内比较合适，换句话说，如果10分钟以内空气净化器不能让使用环境中的空气质量变成优，就应考虑换一台功率更大的或加一台净化器。这一段纯属我个人观点和经验，见仁见智。因此，下面的实验二就十分重要。

2、测试实验二——密闭空间净化速度：

（1）▼重置测试环境（操作就是开窗 ），首先也是关紧车门车窗，打开可吸入颗粒物检测仪，初始情况一样，我看了没重新拍照，还是用上一张图，PM10浓度是99ug/m3，PM2.5浓度是85ug/m3。

（2）▼打开LEAF除醛版极速模式。30秒后，PM10浓度是84ug/m3，PM2.5浓度是74ug/m3。

（3）▼2分钟后，PM10浓度是72ug/m3，PM2.5浓度是57ug/m3。

（4）▼5分钟后，PM10浓度是52ug/m3，PM2.5浓度是42ug/m3。

（5）▼10分钟后，PM10浓度是15ug/m3，PM2.5浓度是13ug/m3。由于净化器放在前排座，之前都是在前排座测试PM浓度，测试时等着等着，我突发奇想测试了一下后排座的PM浓度，如右边图所示，PM10浓度是21ug/m3，PM2.5浓度是17ug/m3。果然不出我所料，车内空气质量当前分布是以净化器为中心，离净化器越远空气质量越差，也就是说当净化器周围空气质量达到优时，整车的空气质量不一定都达到优。所以平时车载空净放在整车中间的位置最好。

（6）▼15分钟后，前排座PM10浓度是7ug/m3，PM2.5浓度是4ug/m3；后排座PM10浓度是13ug/m3，PM2.5浓度是12ug/m3。前后排座的空气质量开始拉大。

（7）▼官方给的理论值：3.6分钟净化一轮。但理论值没有考虑实际车内空气并不是在有规律的循环，因此才更需要实际测试。

小结：LEAF车载空净从轻度污染（PM2.5浓度85ug/m3）到优（PM2.5浓度35ug/m3）大约花了7分钟左右；10分钟能将PM2.5浓度降低到13ug/m3。统计分布图如下：

六、测评噪声

由于手头上暂没有专业的测噪音设备，用手机软件作为测试工具顶替一下，录了一段录像在各档模式下分别测试噪音。LEAF二档噪音大约40db，三档噪音大约50db，一档噪音大约20db,关机时周围噪音很低接近于0，只有呼吸声和衣服摩擦声。

▼大家可以直观感受一下。

小结：官方标称静音模式下最小噪音是30db，实际使用过程确实声音很小。驾驶过程中如果听着广播或音乐，即使开极速模式噪音也不会分散驾驶的注意力。

七、对比夏普IG-GCF15-B车载净化器

1、IG-GCF15-B测试

我原本不想写这一段，因为这两款车载空净不是一个级别的产品。但是既然在众测计划里写了，我就简单比较一下：

（1）价格上LEAF除醛版众筹价仅有200元多出头，而IG-GCF15-B价格在700元左右，3倍的价差。

（2）功能上IG-GCF15-B比LEAF除醛版多了主动净离子除尘功能和通过传感器控制风量和空气质量显示功能；LEAF除醛版多了一条USB电源线。

（3）风量上LEAF除醛版官方标称是49 m3/h，而IG-GCF15-B标称是32 m3/h。

（4）尺寸上LEAF除醛版 240*176.5*68mm；IG-GCF15-B 243*184*77mm。

（5）滤网比较，LEAF除醛版的滤网是活性炭网和HEAP网二合一；IG-GCF15-B滤网是预过滤网加活性炭网和HEAP网二合一网。

（6）风道设计比较，LEAF除醛版风道是前进风两侧出风；IG-GCF15-B是前进风单侧（上侧）出风。

（7）实测参考，前面测试得到，10分钟时间，LEAF除醛版能将PM2.5浓度从85降到13；而下图看到IG-GCF15-B能将PM2.5浓度从20降到9。

为了更直观，两款车载空净我各录了1分钟测试过程的视频：

▼这是EraClean LEAF除醛版测试过程录像

▼这是Sharp IG-GCF15-B测试过程录像

提交报告前碰巧新款的Sharp IG-HCF15-B也到了，过段时间考虑写个Sharp空净新旧款的对比测试。经过这轮测试后，发现车载空净功率有限，要缩短净化时间，打算增加车载空净数量。

八、总结与建议

（1）LEAF的市场定位应该是一款入门级的实用性不错的车载空净。

（2）从实测效果看，该款车载空净的优点是净化可吸入颗粒物（除霾）效果好，风量大。同时除醛版附带了除醛功能。多搭配了一条USB接口的电源线。缺点是没有配置空气质量检测传感器，没有空气质量状态指示和自动调节风量功能，不过价格在那摆着，后续产品有升级空间吧。

（3）前面提到滤网的活性炭含量有点少，由于LEAF的顶盖是栅格设计通风的，可以在顶盖上绑两个小炭包，这样就可以充分利用活性炭包过滤甲醛了。

（4）按键是触摸式，有时候反应不够灵敏，真没有按键式的手感好。尤其是开车时如果想开关机或调整风量，视线不方便移到车载空净，凸起式按钮就显得好用得多。相比之下日本空净细节做得比较好，比如开关键上一般有个凸起的颗粒，光线不好的时候一摸就知道是开关机键。

（5）再说明一下，我看有人测试车载空净时打开了空调内循环，这样可以加快车内空气流动速度，但我车里加装了PM2.5空调滤芯，怕对测试结果有干扰，因此测试时没开空调。

（6）根据空净新国标《GB/T18801-2015空气净化器》要求强制标注指标：LEAF公布了细微颗粒物洁净空气量（CADR）为49.2m3/h，甲醛洁净空气量（CADR）为14.1m3/h，噪声为30db。但未公布净化能效和累计净化量（CCM），建议正式发布产品时能标注以符合新国标。

（7）由于时间、经验欠缺等方面的原因，本测评不能算是对LEAF这款空净产品严格的测试，我尽量做到用客观数据说话。仍有不足之处，欢迎各位指正。

以上就是LEAF除醛版的测评报告，希望对大伙儿有帮助。