完美解决我的夜骑的刚需 - 山人 Discovery 码灯 测评

脱离骑行圈太久，说的不对的望骑友指出。

基本情况

首先说下自己的基本情况，硬尾XC玩家，线路固定，而且大部分情况下都是自己单刷。前两年时间比较自由，白天上山刷个野道，撸个军禁-西马腰-拥翠亭啥的；要么就是刷刷环陵，可能是跟两个好友的公路，也可能是带带学校社团的日常活动。前几年的骑行基本都在白天，然后上山刷野基本也只看看速度，所以对于码表只有最低要求，灵敏、准确、简单易用，于是就买了基本功能的猫眼码表，前轮磁块感应的这种，表上也只有一个速度显示。

这两年活动区域换到了江宁，加上骑行时间也被大大压缩，所以现在只能晚上出来刷刷街，以前一起骑行的朋友也毕业离开了南京，由于时间少也没有参加附近的组织，夜骑和自我训练目前成了自己的重心，夜灯、更丰富的骑行数据成为了自己码表的刚需。

一直以来看了很多产品，包括闪电超亮的大灯、佳明的GPS码表，后来都由于需要在车把上安装的东西太多放弃了，保持车把干净一直以来都是我的原则，所以看到这次众测后果断申请，就是想看看集车灯和码表域一体的码灯到底是怎么个玩法。

感谢众测君能够给我这次机会，后面的内容会围绕我自身的需求对产品做一些测评，对于没有描写到的部分，希望各位值友原谅，并且可以看看其他众测到的值友的测评文章。

开箱晒图

并不算大的盒子，说实话盒子手感一般，纸板的材料和印刷显得不是那么精致，最初拿到手其实略微是有点失望的。

背面有简单的产品介绍，一些基本参数和功能描写，整个包装设计有点点低端的感觉，从众测页面宣传来看产品应该还是不错的，但是这个包装确实略微有点不太符合定位的感觉，也许也是因为钱都花在产品上了吧，毕竟好的产品才是根本。

打开盒子仍然是比较简单的包装。

第一个惊喜的地方，打开盒子首先放了一个小信封，一开始以为是什么宣传页之类的东西，没想到却是对测评的感谢卡片，并且上面的概率也是众测结束后计算出来的，说明此次产品对待众测确实是非常用心的，至少这是我第一次在众测中看到类似的东西。

包装结构比较紧凑，主机部分占据了最大的面积，下方是附件盒，打开的时候发现塞的满满的，包装部分可能无法做的更小了，如果给产品包装打分的话，就这个空间利用率来说我觉得可以打8分，剩下2分扣给那浓浓的廉价感，个人觉得这个其实影响不大了。

所有产品内容，码表主机、一个车把安装座（不是前飘有点遗憾）、一个速度传感器、一个踏频传感器、两根不同长度的橡胶圈、一根充电线和一（页／本？）说明书。

码表主机，外表做工还不错，拿手上感觉并不算轻，个人觉得与宣传页上专门有一页显示其轻量具有一定的反差效果。显示信息非常丰富，主要包括以下内容：

1. 最上面一排的电量、连接的设备、时间；

2. 左上角最大面积部分显示速度，这也是码表最关心的信息；

3. 然后往右侧有罗盘方向和海拔坡度信息，海拔坡度是交替显示，交替速度比较合适，可以正好看完一个数据之后就转换到另一个，其中坡度是常用的百分比坡度显示，符合骑行习惯，不过如果不这样显示貌似就说不过去了；

4. 左下角是踏频和心率显示，踏频要配合踏频传感器使用，心率要自行购买BLE心率带进行匹配，由于我没有这个设备，所以心率这块没有做测试；

5. 右下角是单条轨迹的相关数据包括时间和里程，需要在骑行过程中开启轨迹记录才可以使用（在第一次测试之后没有数据才发现的）；

6. 最下方一条可以按键交替显示总里程、总骑行时间、总消耗的卡路里、总骑行轨迹数目，相当于是汇总信息，需要按Mode键转换，骑行中用处不大；

7. 按下Set键可以交替显示当前、平均和最大的骑行速度、踏频、心率，也就是中间左边两格内容进行当前、平均和最大的交替信息显示，对骑行后分析比较有帮助。
   

车灯可拆卸设计，白天不用的时候可以进一步减轻重量，还算不错。

这个是速度传感器，与传统的前轮感应式传感器不同，这个是直接安装在前轮花鼓上，应该是通过自身水平位置的检测来测量前轮转动的圈数，这样设计的好处就是不会再看到前叉上那个不协调的感应装置了。

踏频传感器，同样也是直接安装在曲柄上就可以了，不再需要以前那种感应器。我现在比较困惑的是，是佳明这样的大厂产品也不需要感应器了还是这是山人的原创设计？好久不关注装备和配件，已经完全不了解现在的市场和产品了。（原谅我是一个玩乐高的山地车手，现在主要玩乐高去了。。。 ）

安装设置

设备安装非常简单，明显比原来的小码表大多了，毕竟需要显示的信息更多了。

码表前有一个示意灯，既可以提示前方来车，也可以根据灯光颜色显示车速信息，这个在文章后面会提到（这是我最喜欢的功能，没有之一）。

速度传感器安装，绑在前轮花鼓上即可，安装起来却有一定的难度，主要是手指较难伸进去拉绑带。

踏频传感器，也是直接绑在左曲柄即可，这个安装非常简单。

毕竟是“智能”码表，可以通过手机app“山人运动”设置基本信息，简化了在码表上手动设置的麻烦，这个功能还是不错的，因为码表按键太少，设置起来比较麻烦。首先设置轮径，也就是前轮转一圈有多远，可以根据前轮胎数据直接查表设置，比如我前轮胎上写着的29x2.3 56-622数据，直接在轮径设置里找到对应的项目点击即可对应到2306mm的长度，而不用手动在码表上输入数值。同时在这里也可以对码表背光灯进行开启，管理智能灯的设置。此处有一个不知道是否为bug的地方，在海拔校准一栏，通过手机输入当前海拔后，码表关机重启后校准数据会丢失，又需要重新输入校准数据。

智能灯设置，也就是设置码表前的光带。此处有两种设置，呼吸灯和速度随动。呼吸灯可以根据用户喜欢调整颜色，显示效果大家应该都不陌生了。速度随动，就是根据当前码表速度改变灯的颜色，颜色是分档显示，多少速度对应什么颜色，在来不及看具体码表速度的时候可以根据灯的颜色有一个大概的了解，个人认为这是非常实用的一个功能，但是在宣传页面完全没有展示，不知道为什么没有把这个作为一个卖点。

功能展示

由于南京进入梅雨季节，这几天一直不定时下雨，也不知道能否在测评期间完成足够的测试，所以到手的当天晚上就拿出来进行了第一次测试，对一些期望的功能进行了简要的了解。

速度随动

先上我个人认为最喜欢的功能，其实这个功能是骑行的时候意外发现的，因为在官方的宣传页面上并没有发现这个功能的描述，在手机上调灯玩的时候以为是只要一骑起来就开灯，最后才发现是不同车速显示不同颜色的车灯。智能灯速度随动显示。根据测试情况，猜测对速度的划分应该是10km一档，不同档速度下，采用不同颜色进行显示。

1. 15km以下，绿色

2. 15-25km，青色

3. 25-35km，蓝色

4. 35km以上？淡紫色闪烁

以下图片拍摄过程较为危险，希望广大车友不要尝试！

以下图片拍摄过程较为危险，希望广大车友不要尝试！

以下图片拍摄过程较为危险，希望广大车友不要尝试！

15km以下的绿色，比较安全的速度，日常的骑行差不多这个速度就可以了，平常骑各种共享单车基本都在这个速度内。

15-25km的青色（这个应该叫青色还是什么，我也搞不懂），表示速度已经具有一定的危险性了，摔车或者撞到什么，都有一定轻伤风险。不赶时间的骑游差不多就是这个速度。

25-35km的蓝色，这个车速已经算是比较快了，基本超过了大部分人的巡航速度（菜腿表示只能20巡航，请大神们忽略我）。我这里说的巡航速度是指能够长时间保持的长距离骑行速度（至少2-3小时或者50km以上吧），基本以码表的总骑行时间和总里程为计算标准，希望不要引起争议。

后来拍的以前的码表数据，原来我这个菜腿连20都没有。

35km以上的淡紫色闪烁，这张照片是踩到42km放空后拿手机拍下的，至于往上是否还有其他不同颜色显示我就不得而知了，希望能有大神的测评可以补充这一点。

背光

最希望的夜骑码表功能，毕竟大晚上虽说路灯有时候能照清楚路面，但对速度的把握并没有那么明显，因此尤其希望码表能够有夜光显示功能。

傍晚时候，路面已经略微有些昏暗，此时路面能够看清，但码表数据读起来已经比较费劲了。

背景环境其实不算太暗，但是光照条件也没有得到能够查看非背光码表的地步。

这其实是和上图在同一时候拍摄的，上图对焦在路面，所以显得环境还算较亮，下图对焦在码表，也就是在能看清码表的情况下，其实光线已经比较暗了。

车前灯

作为产品的一大卖点，车前灯应该是具有比较过硬的技术。由于现在城市路面的路灯都比较亮，所以一直骑到小区才找到还算合适的拍照地点。

首先产品符合了宣传上所说的光学设计，前轮前部和4米外两段显示，光照效果比较明显。夜骑时能够起到警示前人的作用，对于没有铃铛的我来说，夜骑用处很大。而且两段式灯光设计对于夜骑来说也非常有必要，远处可以看到即将行驶的路面情况，近处也能清晰的知道如何处理，相比只有一个光斑的手电或者车灯来说，可能设计上更加实用。

第二次测试在翠屏山上拍的车前灯情况，照明还是比较满意的，远近都有比较好的光照条件。

而对于车前灯，个人认为可能有一点可以改进的地方。码表显示的最佳位置可能是前部略微向上倾斜的，这样一低头就能正面看到码表信息，而这样一来车灯方向就会稍微有点朝上，为了保持光斑的位置合适，我在骑行过程中稍微下压了码表前部，造成查看码表数据时一点点的不适应。也许这也有可能是山地车和公路车骑行角度不同造成的，同时码表的安装方式也是车把上的卡槽而非前飘，也许也有一定的影响，希望后期技术人员能够针对山地车和公路车不同角度对这个光学设计进行进一步的完善。

第一次测试一路都是平路，所以有个小问题当时没有发现。第二次上翠屏山测试单条轨迹记录的时候发现，下山的时候出现了一个比较难受的情况，因为下山时身体重心会后移，所以在平路上调整好的车前灯位置，在身体后移后会看不到码表的那个示意灯，也就是在这种情况下完全无法通过码表了解车速情况，设计人员可能需要根据这一点对码表前端的示意灯进行一点小小的改动，增大上面部分的灯光显示面积，便于骑手观察。

统计数据

一趟骑下来的统计数据，由于不知道需要开单次轨迹记录，所以只能看到总的骑行数据，原谅我土鳖没玩过这么高端的码表，毕竟以前只看实时速度。

这一趟总的骑行里程是22.8km，平均速度15.61km/h，平均踏频46。这里码表上的平均踏频意义不大，测试的这一趟下来，实时踏频数据基本都在88左右，所以这个计算应该是用整个骑行过程的踩踏数除以总时间，而不是计算的踩踏时间，相对来说实时踏频和最大踏频对训练和了解自己骑行状态更有帮助。

最大速度42.37km/h，最大踏频120，总的骑行时间1小时6分。最大速度和最大踏频是在练习冲刺是踩出来的，已经尽我最大可能了（毕竟菜腿+32齿单盘+2.3齿胎）。

关于速度和破风的问题，在这里聊一聊吧。有一些研究表明，其实破风效果在35速度以下并不明显，有风洞实验证明，忘记是30还是35的速度以下，风阻对速度的影响并不显著，而当骑行速度达到35以上时，如果有队友交替破风，那么就能把速度保持在一个较高的水平。曾经骑同样的车辆，在环陵路上跟风两位好友的公路，他们两个轮流给我破风，保持20cm以内的跟车距离（说起来跟车距离对破风效果也很重要，就是前车后轮与后车前轮的距离，印象中好像是半米以上基本就没什么效果了），当时能够保持住10分钟的40km/h速度而不会太累，然后放我冲出去在平路上能踩上46，这貌似是我平路踩出来的最高速度了。

分别用Strava和Endomondo记录的测试数据，根据软件的自动启停，数据上可能有一定差异。

17年单次最远才骑了23公里不到，车都快放废了。

单次轨迹记录

由于第一次测试时非常土鳖的没有打开单次轨迹记录，而且也没有爬个山试试踏频和坡度，所以趁着天好晚上又跑出去爬了一趟翠屏山，好久没爬坡了，累死了我这双菜腿。

长按Set键打开单轨迹记录，再次长按关闭记录，通过单次轨迹，可以查看到这次骑行的一些记录信息，包括里程、速度、海拔和踏频等统计信息。首先可以看到一个总的骑行信息，时间、速度、踏频、海拔等都有，但是不知道为什么这里的卡路里居然是0，总的骑行数据却是显示正常。

下图是从“山人运动”app中导出的数据截图，从app分享到微信朋友或者朋友圈就能够导出这一张单次骑行的信息截图，功能比较方便，但没中不足的是，其实很多信息可以显示在一张图上，或者排列比较近显示上下多行，这样对照分析会比较有帮助。

通过endomondo官网的数据分析得到的本次骑行数据，把鼠标移动到下面速度的那张图上，可以显示到具体每一点的相关信息，这个对于骑行后的分析非常有帮助，感觉山人可以在这方面作出一些改进。而且山人本身自己的官网貌似没找到登录查看数据的功能，通过官网www.shanrentech.com并没有用户登录或者获取数据的地方，也就是所有信息都是通过手机app获取，这点相对来说并不是太方便用户对骑行数据进行处理。

下面是Strava上的分析数据，和endomondo一样，可以根据具体路径上的每个点查看到相关信息，这一点也是希望山人能够继续改进的部分，毕竟这样详尽的数据显示和分析才是我们记录骑行状态的意义所在。

关于GPS准确性上这一点山人做的还是值得肯定的，确实如宣传所说可以做到路的两边两条路径，能够清晰分析路径。

但是gps获取数据的时间间隔，有时候会存在数据点漂移。

关于踏频和坡度

先来说说踏频，根据以前自己的估算，自己的踏频基本在90左右，这次直接上码表数据，基本稳定在88rpm。踏频指的是每分钟踩踏次数，一只脚做一次圆周运动记一次踩踏，踏频反映在骑行中就是车速，在同等齿比的情况下，踏频越快速度越快。

为什么要关注踏频？踏频在我看来主要有两个作用，一是保证骑行的舒适轻松，二是告诉自己可能需要换挡了。首先第一点，当我们的双腿保持同一个频率运动的时候，也是骑行最轻松的时候，这时候只要保持车辆动力和阻力相互抵消，尽可能维持车速、保持惯性运动就行了，这也是最省力的骑行方式，尤其是在长途骑行中节省体力。通过踏频提示换挡其实也是同样的原理，在路面变化或者爬坡的时候，当自己无法保持在稳定的踏频的时，也就是需要换挡的时机。踏频说白了就是告诉自己保持稳定的双腿运动周期，及时换挡或调整节奏。

其实一般情况下的骑行我们并不需要关注踏频，因为自己习惯的骑行节奏，在自己的骑行里程慢慢积累的过程中都会慢慢熟悉，当自己找到自己最轻松的踏频时，并不需要根据码表的踏频数据来指导我们如何骑车。踏频数据往往会和心率以及爬坡一起被使用，因为在爬坡的过程中，身体将高强度运动，如何进行训练和调整，就需要实时以及历史积累的踏频和心率数据。这部分的内容涉及到高阶训练，我暂时还没有去了解，各位可以在网上搜索相关训练资料或者站内其他大神原创进行了解。对我来说踏频和坡度已经是以后进阶的数据了，后期可能会结合心率带加强爬坡训练，增强自己的耐力和冲刺能力，如果只是日常玩一玩，我觉得这两个功能到不是特别重要，希望这一点个人意见能对值友选购码表有一定帮助。

关于坡度，本来想去爬个坡试试的，以前熟悉的就是上个天文台或者头陀岭，天文台平均8%坡度10分钟认证还是非常有诱惑的，不论是坡度、海拔还是踏频功能都能较好测试到。这次测试本来刷到了方山，但是下面竖了块路标禁止自行车上山，也不知道现在是不是不能上去了，所以坡度测试只能暂时放弃。

第二次测试来到了翠屏山，试了下踏频和坡度显示功能，对我来说可能更多的是跟着感觉走，能踩的时候就起来摇一会儿车，觉得累了就坐下来慢慢往上骑。在测试的过程中发现，码表显示的数据感觉存在大概1-2秒左右的延时。也就是当坡度和踩踏频率发生改变之后，可能要过一会儿才会显示到码表上，有时候会出现已经上了一个坡之后码表仍然显示坡度为0或者负多少，个人感觉好像是有1-2秒左右的延时，由于不能及时掌握到坡度信息，所以关于挡位的调整只能继续凭借感觉走，坡度这一项的数据在实时显示中参考意义好像就并不大了。

关于踏频，这里推荐一个小App“自行车齿轮计算器”，可以根据齿比、前胎长度、踏频、骑行速度互相计算其他数值，对于购买飞轮牙盘前胎、设定训练计划有一点帮助，截图中根据我自行车数据计算，32T单盘+11齿小飞，120踏频下最大速度48，看来还有提升空间

小插曲

为了测评码表，在一个红绿灯口起步的时候，一脚发力把链条踩断了，心里那个滴血啊。人生地不熟的地方，马上掏出手机找自行车店，还好路口往后十来米正好是竹山路美利达，赶紧推着车子去买链条，店里小哥说现在买链条他不会装，就让他打了个折我自己装了，关键店里10速链条只有屎黄金的KMC，咬着牙上了。折腾了十来分钟才把链条给装上了继续测评，为了测评个码表我容易嘛。

总结

能够抽中参与测评其实还是略有忐忑，毕竟可以说离开骑行这个圈子很久了，对新产品什么的都不了解，作为一个普通用户也不知道能否写出具有参考价值的测评文章，测评充满个人主观因素，望各位值友海涵。本来也想是不是要多做几次测试之后写出更多的东西给值友分享，后来发现好像也想不到更好的主意来进行测试，7月自己也比较忙，而且看到该产品仍处于京东众筹阶段，所以还是想尽快把自己的感觉和一些想法写出来供大家参考和厂家了解，希望能对厂家提供一定的帮助，也让值友们对该产品有个初步的了解。

和标题一样，山人的这套智能码灯完美的解决了我夜骑的刚需，码表背光、车前灯、额外的踏频数据，都是我实实在在的需求，话说其他品牌的产品可能也能实现，但其实这类产品差异并不明显。有钱买大牌上好货，没钱买能解决自己需求的产品也不是不能用。

1. 这套码灯最主要的特点就是码表和车灯的结合，为夜骑的车把节省了大量空间，安全性和轻量化都具有显著贡献。相对而言待机时间可能略有缩减，但主要电量消耗还是在车灯上，所以也没人会骑一晚上车吧；

2. 速度随动功能是最惊喜的地方，也许我们并不需要特别精确的速度数值，只要给我一个大概的范围让我知道车辆是否可控就可以了；

3. 车灯效果不错，两段式照亮对骑车人来说比较有现实意义，远近路面都能有比较好的光照效果；
   

4. 踏频、海拔坡度、心率带可接都属于进阶功能，也许对公路车会比较有用，而对于山地来说，可能只有更进一步的训练才会用到，毕竟玩山地的还是下山多吧；

说说目前发现的不足：

1. 海拔校准不可保持，不知道是哪里的问题；

2. 速度随灯的颜色不可调节，而且高速度的分档应该更精细，25-35可能差别不大，但35和40的速度在自行车上差别还是比较明显的；

3. 码表和灯光的角度貌似有些不舒服，可能换上前飘的效果会好许多，个人觉得可以取消标配的车把支架全部换成前飘，毕竟对公路来说，那个车把支架不太美观，安装也不见得方便。

4. gps数据有一定延迟，造成坡度和速度信息的实时显示在变化路段一直跟不上骑行状态。
   

我始终保持一个观点“骑行装备都是次要，骑行的快乐才是根本”。最后附上自己非常喜欢的一张照片，是当年新车骑了两个月自己做清洗拍的飞轮，幽幽蓝光彰显自行车之美。

语无伦次，文笔滞涩，望各位指正。