外表运动、内心家用——新奥迪A4L B9使用评测

前言

其实很新鲜的，尝试了回汽车众测，也就能够把本期的主角全新A4L开回了家，做了个为期四天的全方位体验。拿到的这款A4L对比了下标准配置情况，是2017款40TFSI 时尚版，也就是中低配版，但是车主在时尚版的基础上应该有所加装。

车源来自START租车平台，已经有17000公里的里程和一年的车龄，惊叹的是不管外观还是内饰，基本就是新车状态，车内更是完全没有半点烟味。可见原车主和租客们都比较爱惜车辆，租车平台的管理也是做得相当不错。

那么问题来了，我是应该高兴呢还是不高兴呢？不是高配，显然会体验不到例如quattro四驱、高功率发动机和全液晶仪表盘这类配置。但扪心自问：如果我自己购买，会买什么配置？我会和大部分车主一样，就是选择中低配，也就是这款时尚版！

本文结构将有别于一般形式的众测文章，接下来主要分为四个部分，观感、驾感、坐感，以及总结。

观感部分

A4L开回家后，在不同场合有多位路人和我搭讪：这是A5吧？

其实最开始我是懵逼的，为什么你们如此同步？但想想也是，上一代奥迪A4LB8是2009年初发布的，到去年国产B9（奥迪内部的代码，表示第9代B级车）发布的时候也有了近8年，在这么长的时间内，A4LB8可以说是这个定位和等级车型中的标杆之一，并且也累计了巨大的销量，可以说老款A4L的形象已经深入人心了，看到外形更加运动的新款A4L就自然而然的想到这是奥迪A5吧？

▼ 这不，大家一起来看看新款A4L的外观照吧。

确实，相比老款，新款A4L的外观也更加运动，大灯和尾灯更加犀利，车身整体线条也更加硬朗，车长更长，身高也更低，表现出十足的运动范儿。

不管如何，新款A4L的外形更加运动这是真的。

▼ 五门全开，大鹏展翅，这好像也是汽车论坛写作业的必做题目之一。由于是中低配车型，进气格栅也没有太多的镀铬装饰，显得更加内敛一些。

▼ 轮胎的尺寸是225/50R17，外观上自然没有中高配车型18寸轮毂的那么唬人。

▼ 相比外观，我认为A4L B9更大的进化在内饰，尤其是仪表台方面更是脱胎换骨的变化，变得在同级别中间（C级和3系）明显的显示出了优势（至少我认为是这样）。

▼ 随着外界环境光的变暗，车内仪表盘、按键的灯都亮起之后，变得更加漂亮。

▼ 都说奥迪是灯厂，尤其是新款主力车型的车灯可以说在整个汽车行业起到带节奏的作用的。看到了没？

▼ 地下车库中，前大灯后和尾灯的效果展示，非常漂亮。

▼ 在几乎全黑环境下车灯的展示。大家能分辨出以下图片各是哪种工况吗？

▼ 夜间开启A4L的大灯之后，感觉非常亮（原谅我自己的车是卤素灯——蜡烛灯）。图片很难精确再现场景，更难还原感受。下图第一张是开启近光灯，第二张是远光灯。

▼ 夜间行走来路上，除了漂亮，我真的词穷了。

驾感篇

本部分将着重描述驾驶感受。

▼ 从打开车门开始，本车配置了无钥匙进入（从标准配置表来看，可能是购买时加装的），这个没啥，也并不是一个特殊的配置。更有趣的是，本车的门把手提拉后是向上开启的，一开始比较不习惯，但不久后就开始感到很爽。

▼ 前座坐姿很低，这也是为偏低的车身和整体运动的外观提供了可能。

▼ 真皮包裹方向盘直径不大，整体偏轻，驾驶起来感到非常轻松。

▼ 变速杆非常矮，正是因为整体坐姿偏低，手臂是“摆在”把头之上的。注意，P档是按键式的。

这里重点说说驾驶感受。

A4L B9的整体驾驶起来非常轻松，不管是转方向盘还是变速杆操作，都是轻松操作完成。转向系统的调试比较模糊，明显感受到并不是转哪指哪，而是有些许的时滞。同时方向盘对路感的反馈也是相对模糊，别想感受出来前轮轮胎到底是别到两粒黄豆和三粒黄豆的区别。我这台A4L不是四驱车（只有顶配才是），并且A4L也不是后驱车，结构更加单的前驱，比较显得模糊的转向和路感风格呢，显然，这不是操控党们的菜。

这里要说的是，麦克曾经也是一个操控党，选车时候驾驶乐趣放在的第一位。但慢慢的，我更是喜欢了这类比较模糊的调试风格，我觉得这样操控风格的车，开起来更加轻松。其实，这样的风格更是开起来更省力，也更适合女性驾驶。但明显能够感受到，正常驾驶到时速40公里，也就是D4档升D5档的时候，底盘有一明显震颤，并且传达到了油门踏板，据说这是ABS自检导致，一般来说冷车的时候更加明显，而热车后就感受不到，一开始让人有点抓狂，但后来习惯之后，就当做是“脚部时速提示器”使用了。

悬挂方面，本车的表现还是比较让我满意的，在较高速转弯时候也没有明显的倾斜，明显感受到过弯更加自信，这显得比较硬派，但具体调教也不是很硬，也能明显的过滤掉不大的颠簸，这似乎又显示出了这款A4L柔情的一面。总体来讲，调教比较中性吧。

动力总成方面，本车是低功率版本的第三代2.0TEA888发动机+7速湿式DSG双离合。发动机参数是140kw@4200~6000转、320Nm@1450~4200转，非常典型的低转速高扭矩的德系发动机，也就使得一般D档驾驶的普通工况中转速极低，非高速状况下基本在1200转上下，而且动力足够充沛。低转速能够胜任大部分工况的直接结果就是更低的噪声和更低的油耗。而S档情况下，则明显显得更加激进，正常行车时候转速在2000转上下。

良好的静音和燃油经济性，很多情况下是同根同源的，除了发动机更低的转速之外，运动式的车身设计，降低了风阻系数（只有0.23Cd），降低油耗的同时，自然也能降低风噪，在没有双层玻璃的情况下使得整体噪声控制更加优秀。当然，我没法也不能拆地板、门板和天花板，看看到底隔音材料的使用状况，我只需要知道噪声控制很好的结果就够了。

说起油耗，这款A4L的工信部数据是百公里综合油耗5.9升，乍看这个数值让我难以相信，因为这毕竟是2.0T的中级车啊！车重也是1.5吨以上！你怎么标了一个1.4T排量、1.2吨重量的紧凑级轿车油耗值呢？我当然不能一开始就信了！我当然需要实测来说明。

从上海拿到车，开回苏州之后，第二天我就开始了驾驶测试，第一条测试路线是从苏州西环开始开到镇湖太湖边，不仅可以在湖边拍些照片，也能顺便测试下油耗。整体路况是1/3高架，2/3地面道路，整体路况还是比较通畅的，但到达目的地之后，见到仪表盘显示的油耗数据就惊呆了！

▼ 情况是这样的！百公里5.3升！要知道这段路的红绿灯也是不少的，我也没有特意减少刹车和放慢起步踩油门！

▼ 原路折返后，油耗还进一步降低！降低到百公里5升以下！当然路况是很畅通的情况下，有高架也有地面道路，还有不少红绿灯，综合路况类似于国内绝大部分的确的“郊区状况”。

由此，我就特意测试了一下全高架路况情况下的极限最低油耗是多少。做了以下两段实验。

▼ 第一个实验是从冷车开始，走了25公里纯高架，道路同样畅通，到下高架，油耗是百公里4.6，均速是60。

▼ 有了第一个实验，我还不满足，觉得是冷车出发，并且途中还是明显刹车好多次的，所以有了下面这个实验：继续上苏州中环北线，穿过阳澄湖隧道（对，就是产大闸蟹的那个湖），到园区下高架。全程几乎没有踩刹车，又是热车启动，结果出来了：百公里4.1升！

当然，以上的实验没有任何实用性意义！如果说不在乎油耗是政治不正确，那么我也不建议用车时候去挖空心思的去降低油耗，这会丧失了驾驶了的乐趣性。事实上我平时的上下班，是30分钟开10公里的状况，表显油耗8.5个左右。

以上的实验我只是想表明：新款A4L真的很省油，工信部的逆天数字也并不是开不出来的。或者大家是不是同样有这个疑问：你这款是混动车吗？

是混动车吗？当然不是！但是在行驶中刹车的时候，从即时油耗页面明显可以看到有充电的图显（驾驶中不拍照，安全起见），或许应该说明在刹车情况下有电力回收的功能。同时，能够保持这样的低油耗，也和A4L逻辑相对清晰又好用的启停很有关系。

在做完了四天的体验，最后交车的时候，我从苏州园区出发，从沪宁高速开到上海浦东。沪宁高速的情况大家也是知道的，并不是大家想象中的那般通畅，到了上海的地面道路也比较拥堵，在浦西还开错了路，延安路隧道之前也基本上是龟行状态，并且全程关闭了发动机启停，最后开出了如下的油耗状况：

坐感篇

本部分主要集中和大家聊聊乘坐这款A4L的各方面感受。

▼ 先来看看车内储物能力。由于A4L的座椅整体坐姿比较低，门把手设置的也比较低，也就压缩了车本储物格的装载能力，前门两瓶矿泉水，后门勉强三瓶矿泉水的状况。

▼ 后座扶手和杯架展示。

▼ 中控下边两个杯架。

▼ 接下来就是扶手箱了。扶手箱很浅，并且无法全部盖合，并且露出点烟器（12V取电口），这个的确有点尴尬。

▼ 奥迪MMI娱乐系统，旋钮和按键都体现除了豪华车的特质，手感非常不错。由于驾驶座的娱乐操控系统是通过方向盘按钮操作的，也特意为副驾驶座配有了专属旋钮/按键（在变速杆右侧）。

▼ 除了门板上集成有喇叭之外，在中控上方也有喇叭，而后座口面装有口径更大的低音炮。虽然不是高配车，也没有联名版的音响系统，但总体表现也还不错，这也是中级豪华车的必备素质吧。

▼ 遗憾的是这款中控屏幕并不是触摸屏，任何操作都是通过方向盘按键和屏幕下方按钮完成。此外屏占比也不高，但现在已经开卖的2018款的中控大屏的边框不再是跑航母了。这里需要着重指出的是，这块屏幕并不能向下缩放，但也并不阻挡视线，因为A4L的中控台整体都是比较低的。

▼ 空调操作面板也是极美的，尤其是空调屏幕下方的一排金属按钮，有点类似飞机按钮，拥有触摸、向上、向下三种操作逻辑，真的只有体验过了才知道它们的美妙（原谅我这里又一次词穷了）。后座当然也有出风口的，是十足的三区自动空调。

▼ 取电和多媒体接口方面。扶手箱内有两个USB接口，除了插优盘放音乐外，我想更多的是用于手机充电的；扶手箱还有一个AUX音频输入口。后座空调出风口下边，又有一个12V取电口，包括中控台下方和扶手箱下的，总共是3个12V取电口，我想是足够用了。但可惜的是，并没有发现220V插座，看来备个逆变器也是必须了。

▼ 座椅舒适性方面。其实后座和前座一样，坐姿同样是比较低的，但后座足够宽大，乘坐更为舒适。但后座的头部空间并不是很大。

▼ 后座乘坐空间方面。由于是L加长车型，轴距高达2908mm，腿部空间自然是有保证的。前座调整至自然舒适驾驶位置，后座腿部空间还有一个标准矿泉水瓶长以上！不幸的是，后座中央的凸起也比较高，同样高度是超过一个矿泉水瓶的高度。我想是因为高配版车型是四驱的，下方是方传动轴用的（尽管这款没有quattro四驱……）。

▼ 全景天窗面积非常之大。到底有多大？大到我很难找到一个拍全的角度！

▼ 阅读灯也是LED的，目测色温有些高，照明区域的边缘部分，明显呈蜡黄色，这个个人比较难受。

总结

这款奥迪A4L的众测体验已经结束，也的确让我印象深刻，美好的四天真是太过于短暂，总想着汽车众测也应该和其他产品众测一样并不需要收回。真的我倒是希望我非常不喜欢这款A4L，或者说恨不得希望早早的送回去。然而现实情况并不是这样，我非常喜欢这款车，所以才难以割舍。

我不是汽车专家，我也不去特意的看重车评人特别关注的方面，我只是更加关注作为我个人或者绝大部分普通用户的重点关注方面，写下了以上的众测报告。

总体来讲，新款A4L是外形运动满满，内心是十足的家用车的特点。如上文所说，如果是我自己购买，我也会本着最实用的视角，来选择这款时尚型。

▼ 据说认证要发车钥匙图片？这就来了！

最后，问卷在此：

［全文完］

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