最有可能成为奥迪A4L车主的我，试驾4天后还在犹豫什么？

这应该是张大妈所有众测里面，我最想拿下的一个。原因无他，新奥迪A4L正是我第二台车的目标。

大概是这种心心念念打动了张大妈，总而言之，这辆试驾车到手了，为了不让内心的小鹿撞得太厉害，我决定先沉静下来想一想，为什么在还没摸过新奥迪A4L之前，就已经认定了它是我第二台车的目标？

去年9月初，全新一代奥迪A4L正式上市。红红火火的上市会当天晚上，我的朋友圈被汽车圈的媒体好友们刷了好几轮，叫好声一片，彼时已经有几位好友给我安利“买一辆A4吧!”谁不知道，当时发愁兜里预算的我已经订了一台如今看来“贤惠但无趣”的日产逍客。

是啊，要不是缺那么一大截预算，也许就能拿下奥迪A4L呢。这种想法在最近一年里越发明显。也许是曾经被满大街SUV的火热蒙蔽，又或者是当时并没有清楚了解自己的真实需求，其实我并不需要一款仅仅是坐姿高、通过性高的SUV，相反，我更看重轿车偏低坐姿带来的驾驶感受。其次，在空间上同级别的SUV和轿车并没有太大差异，甚至有些SUV的后排座椅角度和腿部空间稍显薄弱。

因此，在开了一年逍客之后，我其实已经坚定了第二辆车会是轿车。但预算往上走之后，无论是主流中级轿车还是BBA都可以是备选之一，为什么非得是奥迪？

A4L初印象

事实上，有关于这一代奥迪A4L，业内早已给出了颇高的评价，还记得去年张大妈进行年度车投票时，如此点评全新A4L：

上一代的奥迪A4在中国市场是成功的，显然全新换代之后奥迪要继续发扬优势。其中一个特点就是，全新家族设计语言之下，A4L比上一代更注重年轻化与运动化。基于目前大众最新的MLBevo平台打造，全新奥迪A4L在轻量化和底盘悬挂上有了很大的改进，将整款车的驾驶和操控提到了一个更好的水平，全新一代EA888发动机+7速双离合的组合，改善了过去的一些问题。而奥迪一向推崇的科技在A4L上面也投入不少，比如矩阵式大灯的装配显得**满满。可以说，这一次换代的A4L具有更好的竞争力，而不是单纯依靠品牌和情怀为产品背书。

尽管不愿意承认自己的品牌情结，但过去成长历程中奥迪以从政从商人士座驾形象奠定的深刻印象，或多或少还影响着我们这一代人在购车时的品牌决策。然而，不可否认的是，这一代奥迪在设计上很大程度地摆脱了过去过分严肃的形象，虽然在很多圈内人看来，这一代的奥迪A4L并没有一如换代所带来的惊喜，整体风格似乎仍有很大程度的保留，但事实上它通过了诸如线条、型面、以及大灯组等诸多细节的全新设计来试图重塑年轻化和运动化的风格。

其实外观这一要素已经在很大程度上解决的“为什么选奥迪”的问题。很多人在选车的时候其实是在选择与自己气质相符的一款。于我而言，与同级的宝马3系或者奔驰C级相比，奥迪A4L的整体外观设计呈现出一种相对低调同时具有品质感的形象，它不同于宝马的过分偏重运动、也不至于像这一代的奔驰那么难以驾驭，尤其亮眼的是作为“灯厂”在前大灯组和尾灯上的重新设计，使得整体颇为低调的气质下还能带来凌厉之风，但又不过分抢戏。当然，“灯厂”名号并不只是局限在车灯的造型设计上，还有其中的照明科技，只不过这些大概要到真正拥有之后，才能在朝朝暮暮中仔细体会。

然而，即便这一代A4L的外型气质已经完全符合我对第二台车的期待，但要真正了解一款车、决定是否要在日后与之朝夕相对，还是需要看看摸起来、开起来怎么样。

静态体验

如果说这辆A4L外在呈现的更多是低调内敛的气质，那么其实座舱部分才是它最想传达的科技感，换代后A4L对整个内饰进行了重新设计，加入了全液晶仪表盘、可显示多种模式，以打造虚拟座舱概念；液晶显示屏的位置上移，方便驾驶员平移视线查看信息。

过去知乎有一个话题曾经探讨德系豪华感的营造，在我看来这一代奥迪A4L在内饰豪华感的营造上主要有两点：规整的中控仪表盘线条设计依然是一股浓郁的德味，而无论是方向盘还是座椅的材质缝线也都能给到实在的豪华。

但这并不是重点。对于奥迪而言，这些都只是基本素质，更重要的科技感营造上，除了加入不少科技配置以外，包括按钮位置的设计、镀铬饰条的使用，都让整个驾驶舱带有一种未来感。当然，这种未来感不是与生活脱节的，也不是hold不住的。

多功能方向盘和旋钮的配合覆盖了MMI系统的所有功能操作，系统界面和层级间的信息指引清晰，算是一套十分容易上手的系统。如今很大一部分品牌在车载系统的控制上加入了手写输入功能，比如凯迪拉克CT6会在副仪表板设置一个较大的手写板，而奥迪这一套系统则是将手写板放置在旋钮上。这是各家设计的不同思路，但不得不说，奥迪A4L这一套对于刚接触的用户来说并不那么友好。除非必须手写输入，大部分功能我更倾向于通过多功能方向盘操作。

这其中起到重要作用的是液晶仪表盘，大量的行车、导航、娱乐等信息都集成在这个设计酷炫的液晶仪表盘上，基本上驾驶中视线不需要进行大幅度的转移就可以掌握到功能、指令的准确下达，我经常在等交通灯的短暂时间里通过多功能方面盘挖掘仪表盘上的各种信息。

总的来说，新一代奥迪A4L在静态时就已经充分展现出它的“科技”关键词了，当然这只是我从一个驾驶者的感受出发。尤其是从低调外观到前卫座舱的跳脱感，也主要集中在驾驶座上。至于座椅支撑、电动多向调节、以及后排座椅的空间舒适感，我想这已经不是奥迪A4L需要担心的问题了。

动态体验

这一代奥迪A4L最大的亮点是来自于大众集团最新的MLB Evo平台，除了发动机的优化，还从上一代的CVT更新到如今的DCT，对底盘也进行了偏向运动化的调教。

而这次众测拿到的是一款40TFSI运动版，即2.0T低功率的顶配车型，最大马力190匹、最大功率320Nm，单从这两个数据来看，似乎跟主流中级轿车没有拉开太大的差距，因此我在实际驾驶过程中，对动力的感受更多地放在响应上。

由于过去很长一段时间驾驶自吸发动机的车型，所以每次与涡轮增压发动机相处都有一个磨合期，关于这辆2.0T的奥迪A4L，最开始接触依旧会有“迟滞”的问题，尤其是在市区缓慢路段驾驶，轻踩油门不走、深踩油门向前冲的情况比较明显，需要花费一定时间进行磨合才能找到那个最佳力度。这种情况在减速时同样存在，大概可以归结为变速箱在低速时的略微顿挫，使得产生一种“这车不太懂我”的错觉。

我在众测时还邀约了一位宝马3系车主一同体验，他反而认为新款A4L的这种迟滞其实并没有那么明显，起码它不是逻辑不明的。当我们尝试逐渐找到一个合适的踩踏力度之后，其实这辆车在城市缓慢路段的行进也十分自如。唯一让我觉得遗憾的是自启停的动静太大，似乎一直在宣示着它的存在。

当然，到了市内高速环路上，A4L的动力又是另一种感觉了，涡轮介入之后动力输出是平顺而有力的，后段的加速没有产生明显的衰减现象，推背感虽说不上，但绵而有力的加速是我更加看重的质感。在一段大约30公里的高速环路上以时速100-120km走下来，油耗最低到达了6.2L/100km，平均6.5L/100km，这是让我颇为惊喜的。

前面提到这一代奥迪A4L对底盘进行了一些运动化的调教，也包括采用了新一代的五连杆悬挂。事实上，这种变化如果没有对新旧两款进行仔细对比，是很难作出客观判断的。不过，4天驾驶下来，这辆A4L给我的最大感受是在保证足够舒适性的同时，依然不会剥夺驾驶乐趣，尤其是过弯时方向盘的把控与车辆支撑性。当然，大部分城市道路的细碎是不会被传递的，只是经过一些颇大的沟坎时，还是能感受到底盘的规整和干脆。

最后

4天相处下来，我会问自己，是否决定第二辆车就买奥迪A4L？不可否认，这一台车从初识时的气质，到真正体验下来，它并没有让我失望。归结下来，它是内外在表现一致的，这种质感可以理解为一种平衡，不过分张扬、而是经久耐看，不过分前卫、而是能和谐相处，不过分运动、依旧考虑舒适。

这种平衡也许在很多人眼中缺乏亮点，但这不就是我认可它的气质吗。这是一种既满足自我、又照顾家人的均衡。我想这就是第二台车、选购一辆豪华车的重要考虑。

回到最开始的命题，此时的我还有什么可犹豫？当然，除了预算问题，就剩下是否要买高功率版了，毕竟动力还是我看重的，而高功率版是否可以更好地解决涡轮迟滞，这也是我所在意的。

附上问卷调查：