多功能一体，细节待改进——威路特M8流媒体后视镜评测报告

流媒体后视镜，其原理就是通过车尾摄像头，将车后方的画面以数字影像的形式实时传到后视镜上，后视镜充当一个屏幕的角色，因为摄像头拍摄画面视角要大于传统车内后视镜，且安装在后车窗上方或车尾，所以能通过屏幕看到更多车后方景物，提高安全指数。

传统车内后视镜视角和流媒体后视镜视角示意图

这款威路特M8流媒体后视镜，不同于凯迪拉克XT5、CT6、魏派VV7等车型原厂的流媒体后视镜，除了传输显示车后影像的基本功能外，搭载了基于安卓4.4的车机系统，兼具行车记录仪、ADAS行车辅助、地图导航等功能，并配合思必驰语音引擎，提高行车中的操作便利性。

开箱、包装内容物

此次众测收到的包裹内含一套威路特流媒体后视镜和一张炫彩的16G

后视镜装在塑料袋内，周围和上方有海绵保护

底层放着各种配件

所有配件一览

导航模块支持北斗和GPS双模定位

充电器输出为 5V 3A，也可在购买时替换为降压线接保险丝盒

后视摄像头模组广角为125°，光圈2.0，可拍摄720P分辨率视频。

买了一个牌照灯支架替换铁支架以便固定在车尾，孔距一致

摄像头四孔公头及倒车信号线两端的母头、AV接头，信号线长6.5米

流媒体后视镜正面屏幕上为镜面玻璃覆盖，息屏后即为传统后视镜

背面集成了摄像头、外放、RESET孔、绑带固定支架、散热孔

前置镜头采用OV2718，156°广角，2.0光圈，可拍摄1080P分辨率视频

镜头凸出镀铬部分可以调节角度，摄像头底座可以横向推出，可适配大多数原车后视镜，两者阻尼都较紧，确保行车中的稳定性。值得商榷的是摄像头拉出部分下方的角，如果做成圆角的话，在车辆万一发生碰撞时，能减少后视镜带来不必要伤害的可能。

RESET复位孔

边框底部中间位置是电源键，也是后视镜唯一的常用键

各接口放在边框顶部，便于将连接线隐藏在顶棚

依次为MINI-USB充电口、视频输入AV接口、SIM卡槽、TF卡槽、定位模块接口

硬件规格

区别大多后视镜记录仪产品在后视镜中间镶嵌一块矩形屏幕的形式

M8流媒体后视镜为全面屏设计

液晶屏尺寸为9.88英寸，分辨率（系统界面）为1600*400，贴合边框呈四角圆弧的梯形造型，点亮后屏幕完全取代镜面。

机身内置独立ISP，可同时录制前1080p，后720P分辨率的视频

MT6735是一款定位中低端的移动处理器，采用四颗1.3GHz主频的核心，Mali-T720图形处理器，配合1G运存，满足机器内程序运行。

机身本身不带定位模块，如不接入模块，只能通过移动信号基站定位。

支持最大容量为128G的内存卡

系统界面及功能应用

主界面分为左、中、右三个区块，左侧显示时间日期，下方布局主页、返回、语音键，右侧显示搜星数量、电量、WIFI信号、移动数据信号以及所在地和天气。中间则是两页主要功能应用入口，通过左右滑动切换，其中第一页底部设置有音量+/-，屏幕亮度+/- ,音乐控制键。（此处有个小BUG，亮度+/-图标应该对调下，实心为+，空心为-）

下方依次介绍各个功能应用

记录仪拍摄界面有ADAS辅助线，一侧提供录像、拍照等常用键

ADAS设置内提供前车碰撞预警、车道偏离预警、前车起步提示。

此版本系统提供百度、高德、腾讯三款导航软件，可设为默认打开

以高德示例

此外还支持黑屏导航，在黑屏模式下仅显示一些简单信息及前方路径方向，方便在想使用后视镜镜面功能时查看。

采用安安电子狗软件

可以看到数据还是较为丰富，可在软件内进行在线更新

微信需通过手机扫码登陆

来信采用语音读取播放，发送语音回复

这里存在一个问题，微信信息一般会涉及一些隐私，如果采用语音形式交互，那么就完全失去了私密性，特别是在车上有乘客的情况下。个人觉得不论是操作易用度还是隐私性上，都不能让人长期使用下去。

此版系统采用酷我，下版本更换为QQ音乐，音乐库资源更丰富

通过设置空白FM频段来为汽车音响传输音频，适合没蓝牙的车型使用

出厂已内置一张联通4G卡，需在此激活，后续服务和续费都在此进行

这里要强调的一点是，不同于其它品牌很多类似产品将SIM卡套餐与机器进行绑定，必须使用指定卡才能使用联网功能，威路特M8的用户可以自行更换联通、电信4G卡，没有捆绑销售，大大降低了后期使用成本。点个赞

提供通用、其它、储存管理三个设置调节页和车车助手已绑定用户栏

需要先用手机扫码绑定设备，在同网络（热点）下连接

通过手机可对记录仪进行设置、查看下载文件、遥控拍摄等操作

在记录仪文件内，分抓拍文件、锁影文件、循环文件三大类

其中抓拍文件，是用手机连接热点进行抓拍或者远程连接进行实时拍照时，以图片形式保存在文件夹内。锁影文件，是车辆在遇到异常震动时，（比如行车途中遇到一点颠簸甚至上下车关门引起的震动）机器都会自动将当时记录的前后影像储存在单独的文件夹内，并且不会被后续正常影像所覆盖。循环文件，就是只要机器内有电，前后影像会不断记录并生成2分钟的视频进行保存，当存储卡剩余容量达到预设值时，最早期的影像就会被自动删除，留出空间给新文件使用。经过几天使用下来，保存的循环文件未发现有漏时现象。

除了视频文件，还提供车辆所处位置和2分钟内行驶路线、时速等信息

打开应用-我-监控报警，可对车辆前后实时影像进行远程查看、直播

实时拍照，前后摄像头会各拍一张照片并发送到手机，实时录制同理

远程直播，同样借助网络，将前后实时景象传到手机，可切换浏览

远程监控警报功能只要确保机器有电、内置sim卡，并且车辆位置有移动网络信号，就可以随时对车辆进行查看监控，车辆发生异常震动或者通电启动，就会发送通知到手机端。在远程接收端（手机）和车辆停放位置4G信号皆优良的情况下，实测直播功能非常好用，画面清晰流畅！可以随时查看车辆位置和状况。适合一些经常在停车场找不到车的朋友，打开实时直播可根据前后车位号找到车辆。需要注意的是如果车辆断电且机器内电池电量耗尽处于离线状态，那么这些功能将无法使用。

绑定手机后，主页车载蓝牙四个字更换为手机ID，可同步手机通讯录

可在此查看通话记录和拨号、接听

除高德外，所有应用都集合在此，另有设置、文件管理、输入法等

语音交互

语音操控的执行过程大概是：接收语音——分析指令——执行指令

威路特M8采用思必驰语音交互引擎，支持语义识别，配合网络，可执行天气、股市、导航等指令。

在一些基础操作功能上，支持免唤醒指令：

视频无法播放点“更换路线”，下同。
可以看到如打开/关闭屏幕，调节屏幕亮度，截图，打开蓝牙，打开电子狗，打开摄像头，视频抓拍，打开导航，放大/缩小地图，车头朝上/朝北，返回主界面等，无需先说“你好小特”或者按语音快捷键唤醒语音，直接说出正确指令，系统就能顺利执行。

值得注意的是语音打开地图默认是高德地图，

各应用如电子狗、导航不支持免唤醒指令退出，只能说返回主界面切到后台运行，

在酷我音乐没有处于后台运行时，免唤醒指令不支持播放音乐等操作，

免唤醒指令不支持音量加大/减小。

以下是需要指令唤醒且行车中经常用到的导航和音乐功能：

视频开头，可以通过“你好小特，我要给你起个名字叫XX”来增加唤醒词汇，（更改后，“你好，小特”仍可使用）。视频主要演示语音控制播放音乐，只要通过点播歌曲打开酷我音乐后，切到任何界面仍可使用语音对其进行操控，其中播放/暂停音乐、上一首、下一首，支持免唤醒指令。而音量加大/减小、静音等，则需要唤醒后操作。

在任何界面，都可以通过说出唤醒词汇和目的地，来进行打开地图导航，地图开启并执行导航时，可以免唤醒直接说出如还要多久、躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先、打开路况、关闭路况来使其执行相应指令。而像导航目的地，则需要指令唤醒后说出。因为思必驰语音交互引擎支持联网语义分析，比如说出“我饿了”“车没油了”等模糊指令时，语音引擎会智能分析后帮你找到如餐厅和加油站等对应需求的地点。

其它指令方面如拨打蓝牙电话等，就不一一演示了，语义识别方面以目前人工智能的水平，能够做到这个水平，我觉得可以了，起码对于行车中的一些基本需求，大部分都能正确分析执行。如果非要挑出毛病，就是有些固定指令可以多增加些词汇量，比如避免收费，如果说躲避收费，系统就不能进行识别执行，导致一些固定指令还需要进行记忆，对于年长的人来说，学习时间成本有些大。这里建议在每个指令下多设置几个词汇，以方便使用。

安装

京东众筹的安装费用是90元，我开始还觉得有点贵自己去街上汽车装潢店问，要价150，好说歹说便宜了50。

就像众筹页面说的，5分钟安装，如果是单流媒体后视镜的安装，确实没任何难度，只要用弹力带固定在后视镜上就OK，5分钟也不用。但难就难在布线，特别是后视摄像头的信号线，要从车内拉到车后，我的车是轿车，所以需要从车内隐蔽布线穿到尾箱，再拆掉尾箱盖隔音板，把线从这引到牌照灯处，两个师傅一起做花了一个半小时

所以如果是没有任何此类动手经验的人，建议还是找专业人士安装，有些穿线之类没点技术还是挺难的。这里值得说下的是，视频线连接后摄像头那端一条红色的倒车信号线，是需要接到倒车灯上以在挂入倒挡倒车时接收信号自动切换到带辅助线的后摄视角。

买的摄像头牌照灯支架，因为角度问题无法使用。

另一点需要注意的是，这类流媒体后视镜的后视摄像头不能使用上图这种无法调节角度的牌照灯摄像头支架去安装，因为一般这种支架的角度是按照倒车后视的视角去设计的，摄像头安装上去，是朝着车后方的地面，无法拍摄到后方路面上的景物，完全失去了流媒体后视镜的作用和意义。我最后还是用回了摄像头原配的带角度调节的支架，使用配送的3M双面胶固定在牌照灯一侧。

安装后，除了左侧伸出一个摄像头，息屏状态下和原装后视镜无异

导航定位模块，通过隐蔽布线，使用附赠双面胶固定在右侧A柱一角

使用

先讲这款流媒体后视镜的两个“硬伤”

关于反光，流媒体后视镜，顾名思义，它有两个基本功能，1是传统后视镜的镜面反射功能，2是流媒体屏幕功能。既然是在液晶屏幕上覆盖了一张镜面玻璃，在光照比较强烈的环境下，就多少会产生反光，这是不可避免的。所以我建议先将后视镜调整到一个合适的角度，然后再调整前摄像头角度使其拍摄画面视角正常。

我是这样操作的：我的车原配车内后视镜是手动防眩后视镜，在晚上遇到后车远光照射时，通过拨动后视镜下方拨片，微调后视镜角度，使其角度略微朝下，不会正对着后窗，利用楔形镜片半透镀膜透光层光线的折射率较低的原理，达到防炫目的作用。

上述的重点是，手动防炫目后视镜，可以通过下方拨片来对后视镜的两个角度进行切换，在安装了流媒体后视镜后，因为屏幕是水平于原车镜的，那么就可以利用这一点，在流媒体后视镜息屏状态也就是镜面状态下，根据自己的坐姿，将原车后视镜拨片调到非防眩状态找到一个我的视角看过去正对着后窗的角度，然后再将后视镜摄像头调整到一个合适的角度。

这样一来，我在平时行车中不想使用流媒体功能时，只需关闭屏幕保持在这个非防眩角度，就能通过镜面看到后车窗外的景象，与原车镜一致。

而在希望使用屏幕功能时，只需对后视镜说一句“打开屏幕”，点亮屏幕后，如上图会看到屏幕上的画面与后车窗外的景物重叠，相互干扰。

此时只要将原车镜拨片向下拨到防眩目模式，让屏幕略微下翻，屏幕角度会避开后窗对着后座靠背，没了后窗外反射物的干扰，屏幕画面就会清晰很多。这样一个简单的调整操作，就可以最大限度地减少镜面反射光与屏幕图像显示的相互干扰，平时行车中也不用因为反光问题频繁调节流媒体后视镜角度，提高了行车安全性。这个方法只适用于手动防炫目后视镜，并且座椅颜色是比较不会反光的深色。而且只能适用于同车一个驾驶者或是查看后视镜视角接近（通过调整座椅）的几个驾驶者。当然，就算这样操作，也不能绝对防止环境光反射，即便在一些车厂原装导航屏幕上，也会出现反光问题，这就看用户怎么去权衡了。

关于屏幕显示摄像头拍摄画面的画幅比例，流媒体后视镜，既然是用来代替后视镜，那么这个后视功能，应该是最常用的，也是所有功能的重要性中处与金字塔尖的位置。但就目前实际观感来说，单说流媒体后视，离“好看、好用”还差一段距离，最大也是唯一的原因就是目前的固件版本对于摄像头拍摄画面，是使用纵向压缩的方式来适配这块屏幕，原本1080P的前摄画面或720P的后摄画面，都是16:9画幅比，而这块1600*400分辨率的屏幕，是16:4画幅比。想把拍摄画面完全容纳到屏幕内，除了将画面等比例缩小两边留出黑边外，就只能进行压缩处理了。

在开机默认的后视摄像头模式或者在任何界面说“打开摄像头”，此时全屏都会显示摄像头拍摄画面

前摄像头截图

后摄像头截图

前后摄像头分屏显示

从1、2截图可以看到，全屏状态下，前后摄像头拍摄画面均被纵向压缩，画面内景物显得十分扁，因为宽高比与实际肉眼看到的景物相差太大，眼睛需要一段时间去适应，并且稍远处的景物（如车牌）会因为压缩而不容易辨别。

而在图3全屏状态前后分屏显示时，左右画面的画幅各为2:1，也是这块屏幕显示最前后影像长宽比最接近正常的模式。

在主界面通过点按记录仪，会显示如下画面，两侧带状态栏，中间是摄像头画面

非全屏前摄像头截图

非全屏后摄像头截图

非全屏前后摄像头分屏显示

此时1、2截图的摄像头拍摄画面，因为两边状态栏占用了一部分屏幕横向空间，所以宽高比是3:1，较全屏状态，画面要稍微正常点，基本满足使用。

而第3张截图，因为分屏显示区域变窄，反而较之前全屏分屏状态下有了些横向压缩，但在可接受范围内。

目前使用下来，前后单独显示的话，还是放在两侧带状态栏的非全屏模式下比较清晰，如果是采用前后分屏显示，那么全屏状态则观感更佳。

关于这个显示画幅比例的问题，询问过厂家，表示工程师正在改进，后期会出一个长宽比不拉伸去适配屏幕的固件版本。猜测应该是通过原图像比例覆盖全屏幕的方式，然后在屏幕上加入上下移动画面的滑块来调整画面在屏幕中的位置。

想在16：4的画幅比例内不压缩且显示更多内容，提高摄像头广角是必须要做的，特别是后视摄像头，建议采用更大广角或有鱼眼效果的镜头，可以让车后视野变得更佳开阔，更符合产品功能定位。

关于前后摄像头拍摄图像效果

先来看下拍摄视频信息

前置摄像头拍摄视频，分辨率为1920*1080，光照条件良好时帧率为平均26帧/秒，位率为10000 kbps左右，带音频信息，2分钟视频大小为155MB左右

后摄像头拍摄视频，分辨率为1280*720，帧率为平均24帧/秒，位率为4000 kbps，不带音频信息，2分钟视频大小为55MB左右

白天前后摄像头拍摄表现

这段视频是白天顺光条件下前置摄像头拍摄，主要是看高速行车中，路边一侧停着的车辆牌照是否能清晰记录，

上传至优酷有画质损耗，所以放上本地播放截图，可以看到，在光照条件较好，时速40km/h情况下，停在隔一条车道上的前车车牌，能够被比较清晰地记录下来。（图片传到张大妈会被压缩，所以可能看起来不太清晰，以下所有截图同）

但被拍车牌若处于光线比较暗的环境下（如上图），那拍摄效果就会差很多

这段视频为白天逆光条件下前置摄像头拍摄，由于镜头受光线照射可能会产生眩光现象，而前车车牌又处与背光阴影，所以比较考验镜头素质

可以看到逆光仍然可以捕捉到同向行驶等速车辆的车牌

此车距已接近逆光环境等速行驶可清晰拍摄的极限

此段视频为后摄像头白天顺光拍摄

在无直射光线照射下，此距离已接近能辨出车牌的极限

而距离稍远的车牌，即便是有阳光直射，此时也已经模糊不清此段视频为后摄像头白天逆光拍摄

可以看到，多云天气阳光不强烈的情况，逆光环境下后视摄像头对于车后景物拍摄十分昏暗，在两车停止并十分接近的情况下，才能勉强看清车牌，个人认为这钟现象和镜头素质特别是光圈、CCD尺寸有密不可分的关系。

夜晚前后摄像头拍摄表现

此段视频为夜晚前置摄像头拍摄，个人认为在夜间环境光暗但有车大灯照射的情况下，汽车前方的景物特别是车牌的拍摄反而没有了白天时如阴影等很多的干扰因素

这张道路左侧的车牌，虽然距离较远，但得益于车头灯的直射，反而较白天同等距离下更下清晰（此距离接近拍摄极限）。

前方三车道上静止车辆的车牌，在后车直射光照射下均能辨识

在没有灯光直射的情况下，此时前车距离以接近车牌可辨识的极限此段视频为夜晚前置摄像头拍摄

晚上对于车牌识别最大的干扰就是车牌在某些角度直射光时会产生反光，导致无法看到车牌上的字

在某些角度下又会呈现类似上图这种文字模糊的效果此段视频为夜晚后置摄像头拍摄

在夜晚，后置摄像头的表现主要受制于后车灯影响，如后车灯光直射到镜头，那么就很难拍清后方车牌，如上两图，图一右侧车道后方由灯光照到摄像头，导致此车道第一辆车牌无法识别，图二本道后方宝马将侧后方的灯光挡住，此时刚才的车牌变得能够识别。此段视频为夜晚后置摄像头拍摄

同样图一左边的车身和车牌，在摄像头未受到后车灯光影响时，是白色和隐约可见的，但当后车接近灯光照射到镜头时，左侧的车身和车牌变得一片漆黑。

综上所有，这款威路特M8行车记录仪，前置摄像头拍摄素质有不错的水准，不论是白天还是夜晚，除了车灯反光等极端因素，对于前车车牌的拍摄清晰度和可拍极限距离都比较好。

而后视摄像头，因为光圈、ccd尺寸、分辨率等因素，画面亮度较前摄像头要暗很多，在阴天天气或者逆光，夜晚遇后车灯强光照射等这些情况下，后车的车牌都会出现无法辨识的现象，表现一般。作为行车后视，只能说可以分辨后方景物和来车，特别是在目前画幅压缩适配屏幕的情况下，不能要求更多了。但在夜晚微光环境下，后视画面亮度可以，作为倒车影像来使用，还是非常称职的。

挂入倒挡时，后视画面会出现倒车辅助线（不带倒车转向轨迹功能），并且提供上下左右的调整按键。根据摄像头角度调整好辅助线后，对于后方物体的距离有一定参考意义，但不能全依赖辅助线，比如后面是一堵墙壁的话，那么辅助线就起不到什么作用了。因为流媒体后视摄像头的安装角度是超着正后方的，对于车后下方地面存在一定盲区，所以在倒车时务必还要通过两侧后视镜仔细观察车后情况，不能完全依赖这块屏幕。

ADAS行车辅助

系统内置的行车辅助，主要是借助前置摄像头，确定我车车道，对前方道路标线以及车辆进行识别分析，主要功能有二，1是对我车的行进路线偏离等情况进行提示，2是对车道前方和前侧方的车辆动向进行预警提示。

如上图，行车辅助系统会对车前方的道路标线进行识别，用蓝色标定，并提示前方和侧方的距离。

而在侦测到车辆偏道压线时，原先蓝色标定会变成红色，并语音提示车道偏离。

此外，认真看了上节所有前摄像头拍摄视频的同学，应该能够发现，在行驶过程中，如果出现前车距离过近、侧方车辆在前方过近的距离变线等情况，系统都会语音提示注意前方车辆。如果在等红灯时，前车起步移动，系统会语音提示前车起步。

当然，由于硬件限制，这个系统自带的都是些最基本的行车辅助功能，有时会出现误报、漏报、延迟等现象，在开车过程中，眼睛一般不会盯着屏幕看路况，屏幕上的标线色彩等提示从使用角度来说有些多余。但语音提示多多少少会对行车安全起到正面作用。我这几天体验下来，等红灯时提示前车起步这一功能是实用性最高的。

总结：

优点，

1、作为后视镜，不用拆卸原装后视镜，有比传统后视镜更宽广的视野，夜晚微光环境下能清晰看到车后景物。

2、作为记录仪，支持前后双录，热点下载。

3、作为监控器，支持远程警报，在线直播。

4、作为导航仪，图资丰富，语音操控，搜星快定位准。

5,、作为多媒体，支持在线音乐，并提供调频发射，可用性高。

6，作为行车辅助，别的功能不说，就语音提醒前车起步这个一功能，对于等红灯爱低头看手机的用户来说非常实用，大大减少被后车鸣笛的概率。

不足，

1、作为后视镜，屏幕玻璃在某些强光环境会有反光现象，当前版本固件存在长宽比适配问题导致图像变形，白天逆光环境画面亮度低。

2、作为记录仪，后视摄像头拍摄车牌的清晰度对于环境光线的依赖度高。

3、作为行车辅助，在行驶过程中有时预警功能欠及时。

4、系统稳定性有待提高，有一次屏幕出现花屏现象，重启后消失。语音操控在开机连续运行时间较长后有几率出现无法唤醒的状况。

总体而言，以799的众筹价，买到一个这么多功能的流媒体后视镜，不管是从实用角度还是从体验新事物的新鲜感的角度来说，我觉得都是非常值的。

产品改进个人建议：

1，对于直接左右用户体验的摄像头拍摄画面宽高比问题必须要解决。

2，提高后视摄像头素质，使用大广角或鱼眼效果镜头，以跟进适配屏幕后（第1条）的画面视角广度。

3，精简预装地图数量，保留一个或两个好用的就行。或者出一个用户可自行选择安装软件的固件版本，对有些不常用的软件进行筛选，比如采用语音交互的微信对我来说就形同虚设。

4，增加基础功能的语音免唤醒指令，比如音量调节。以及各个免唤醒指令下的词汇量，以降低操作难度和学习成本。

最后感谢张大妈和威路特这次提供的这款流媒体后视镜众测机会。祝大家新年快乐，出行平安！