嘉实多磁护5W-40全合成机油小试牛刀

背景

距离保养还剩3天……

这是一次略为纠结的众测，既巧也不巧。巧的是按照每半年一次的保养计划，正好该去换机油机滤了；不巧的是众测名单出来得有点晚，我都已经忍不住自己去下单买机油了。

各种锁单、取消订单、再锁单……眼看优惠券要过期，结果下午短信来了说成功申请嘉实多磁护/嘉实多磁护启停保全合成润滑油。鉴于未开封的机油的保质期相对较久，决定众测款磁护马上使用，自己买的极护下次保养使用。

买菜神车

因为神车，所以根本懒得晒什么单，连像样的照片都没拍过。翻遍电脑相册找到这么几张勉强能看个全貌。简单来说，这次众测的配角是这辆（豪车一般用“台”菜车用“辆”）外白内黑的速腾2014款1.4TSI手动豪华型。至于你要问我有没有碰到“断轴”什么的，不好意思这是2014年尾巴上的改款已经用回独立后悬挂了。

然后说说为什么是手动挡——作为第一辆家用车，想着体验一下所谓的“驾驶乐趣”，事实上这种驾驶乐趣在过去3年多时间里并没有让我失望。什么秋名山神车五菱宏光，什么秒天秒地秒空气的本田思域，在上海开车这么多年，印象中基本上是想超什么车就超什么车。为什么？因为路上大多数是慢吞吞的自动档车，就算是相同速度并行的时候，一脚油门不升档几乎不费力气（当然费油）。有人不服说自动档也有手动模式，但是你真以为自动档的手动模式跟手动挡一样？少年，多开几年手动挡你就知道真相了。

用一段视频举个栗子——少年你前方这么空为什么跟车跟这么远，是嫌上下班的路况还不够糟心？这只是收到众测成功短信当天随便截取的一个视频，本人驾驶风格属于激进型，能快绝对不慢，能超绝对不跟，就这么任性，当然也要靠实力。至今记得驾校教练说过一句话——“在马路上，用速度说话”，那种一边开车一边看手机像蜗牛一样压车的路（智？）障，只需用大脚油门留下的尾气去嘲笑他们。

保养计划

得益于大众神车的耐造，虽然在高德地图记录的2万公里里程之下被判定为变速磨损达到25%，3年半车龄的这辆速腾除了轻微异响之类的并无大恙。这当然也跟平时的保养有关——在3年的保内，都是严格按照半年一次的周期去4S保养，机油都是用的4S能提供的“低、中、高”3个选项中的中高选项（被坑了不少钱），汽油只加95号，每箱油添加50ml的红线……总之想要在路上开得爽，平时对待车也要好一点，要不然在路上歇菜了多难看，对吧？最烦那种上下班高峰期在路上趴着打个双跳灯的傻帽，占一个车道绵延几公里，平时好好打理也不至于这样吧？

申请众测的时候正逢出保后第一次保养，除去家里有囤货可以自己动手换的空调滤、空气滤以外，只需要更换机油机滤。既然出保了，当然不能再去4S了，正好还有车险赠送的一次小保养，可以利用其中的“工时”部分找个店铺免费保养。至于材料，基于上述“对车好一点”的理论，心理上是不太能接受用车险赠送的机油机滤。半合成机油？什么叫“品牌适配型号”？算了我都自带吧。

事实上这桶被我拎回来的加拿大石油5W-30看外包装倒还可以，先丢在那边看看以后能不能炒个鸡蛋吧。至于机滤（忘了啥品牌），囤货还有，排在队尾待命。

计划有了，就等机油了，然而众测的机油比想象的来得迟一些……（虽然我自己购买的机油隔天就送到了）这从其他参与众测的值友的评论中也可以看出来，大概晚了一周左右发货，又因为是易燃品不能走普通物流，反正各种慢，上海同城都用了好几天。于是过了系统提示的保养日期之后，每次点火前都要被提醒一遍“立即保养！”

就这样等到了5月28号，终于收到了姗姗来迟的机油。而在等待期间，我去众测提供商嘉实多官方旗舰店体验了一下选油助手功能。按照车型选下来，最合适的是极护5W-40，也就是我自己买的那款更合适咯？

不过进一步探索会发现，磁护也是推荐的型号（更多机油推荐），只是优先级低于极护而已。既来之则安之，预约了就近的一家店铺准备去保养。

关于嘉实多磁护，官方宣传资料有这样的表述——“拥有突破性的双分子锁合技术，启动智能分子和启停智能分子双重分子紧紧吸附并锁合在发动机表面，形成难以逾越的强力保护层，能显著降低引擎在热车及频繁启停阶段所造成的磨损，降低幅度可达50%。”

直白地讲，就是说嘉实多磁护会比一般的机油更持久地吸附在发动机内部的金属表面，因此不管是冷车启动还是在拥堵的城市道路行驶，它都能用更短的时间（甚至不用时间）就达到最佳保护状态，常年遭受堵车困扰的城市老司机们应该比较适用。

以上对嘉实多磁护及其“双分子锁合技术”的分析纯属个人搜集整理，如有不正确之处恳请指出。

外观

瓶身采用接近玛瑙绿的颜色，配红色瓶盖。正面大字体“MAGNATEC磁护”及标号、等级信息。容量为4L。

大概说一下5W-40这个标号，正如搜索引擎可以提供的答案中所讲到的，5代表低温粘度，在上海用等级0（-35℃使用环境）和5（-30℃使用环境）都无所谓，至于有值友在微信群里说标号0的基础油更好，于是我就买了0W-40的。再说W后面的40，一般解释是高温粘度，其实30或40差别也不大，我两种标号都用过，即使去4S做保养，那儿也提供30和40两种标号的机油。再去翻看汽车的说明书，也只看到含糊的以下解释（低粘度？低温还是高温？）。根据这个解释倒推，用更高粘度的可能增加油耗，但往往带来另一个好处——发动机声音更轻，所以这也是一个权衡利弊的选择。但真要说油耗增加多少，声音减轻多少，可能也是微乎其微，所以对我来讲0W-30/0W-40/5W-30/5W-40无所谓，哪个便宜买哪个。

使用低黏度发动机机油

使用全合成低粘度发动机机油可降低油耗。低粘度发动机机油不仅能降低发动机的内摩擦阻力，特别是在冷起动时扩散速度更快，分布更均匀。这种机油尤其适用于经常短途行驶的汽车。

背面主要介绍了“磁护”产品的特性、保护原理以及测试数据来源，黑色背景部分标明了该产品符合API SN和ACEA A3/B3, A3/B4规格。

关于这两个规格，稍微展开一下。API SN其实已没有多大实际意义，所以我们只看ACEA A3/B3, A3/B4规格。虽说一般只看5W-40这样的标号就可以了，但如果非要严格对比汽车厂商提供的规格的话，可以这么来——首先当然是去查询汽车厂商要求的规格，比如本例中的1.4 TSI发动机要求的规格是VW 502 00。

然后打开这个Lubrizol Relative Performance Comparison Tool页面，把汽车厂商要求的规格和所选机油符合的规格选中，很直观地就能看出来各项性能指标是否符合要求（实际上在这些性能指标方面A3/B3标准兼容A3/B4标准，此处可以忽略A3/B4标准，只选择A3/B3标准进行比较。另外根据ACEA的规定，所有17年12月1日以后生产的机油如果要标明ACEA规格，必须使用2016版标准，所以我此处假设嘉实多磁护使用的是2016版标准，如果产品实际使用的是更旧的版本，只要在上述页面选择相应旧版本的规格即可）。

比如在上图中，A3/B3标准的大部分性能指标都满足VW 50200的要求，除了“高温氧化增稠”以外。而在“后处理兼容性”和“燃油经济性”方面，A3/B3标准的要求远高于VW 50200。综合来看，除了长期使用可能因为氧化增稠导致机油太粘稠以外，符合A3/B3标准的这款嘉实多磁护是完全可以胜任的。前面也提到了我一般半年换一次机油，所以氧化增稠什么的也可以忽略。至于下面这张表，其实我也看不懂，只能大概觉得“大差不差”这样。

扯得有点远，继续来看外包装，生产日期喷码显示这桶机油是5月3日生产的，日期新鲜。

提手处做了防滑设计，细节处理不错。

瓶盖侧面的激光蚀刻Logo，以及瓶盖上方的防伪码设计，可谓非常用心了（国情使然）。

简单来说，通过随机分布的纤维并保留实际照片，可以在输入防伪码的同时调取预留照片进行对比，这就增加了造假的难度。但是……如果我把标签撕下来再贴到其它盖子上呢？哦对，还有上述激光蚀刻Logo。防伪这些事，本来就是多余的，费心费力，唉……

桶身侧面有半透明的可视窗口，可以查看机油的液面高度。最高刻度位应该是4L，实际液面略高于最高刻度。

桶身设计了上下两段式的防滑提手，后面加机油的时候会看到，这样的设计还是比较方便的。

再配上自行购买的机滤和空气滤，小保养的材料齐了。 至于空滤，吹吹还能用。

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保养过程

保养全程大概花了20分钟，比去4S店快多了。而且一般在4S只能在休息区等着，这次去的汽修店全程可以在旁边看着也挺有意思。去的时候我把两桶油都带着，然后故意问汽修店的老板这两种机油哪一种好。 老板好像没见过这种黑色装的极护，迟疑了一会儿还是说极护好。至于车险送的半合成，我直接让他给我放到后备箱里了。

比较意外的是，不管是老板还是实际做保养的小哥，都没说“网上卖假机油”什么的，我其实已经准备好接受诸如“网上卖的机油都是假的，我们这儿的是真的”之类的，完全没有。小哥说了句“一分价钱一分货”，哈哈，实诚。

我把保养过程分成了上下两段视频，第一段主要是放机油，换机滤，第二段则是添加新机油和其它收尾步骤。从外观看，也只能看到倒出来的机油的颜色和大概流动性，除此以外，保养过程中好像也没什么值得关注的了。

第二段视频中可以看到，加完机油之后的液面停留在了1L上方一点，所以看起来下次买个2L+1L的组合就够了。保养过程很简单，接下来就是怎么“测”这新机油了。

使用体验

（考验文学造诣的时候到了，友情提醒：没看清楚造什么千万不要复制粘贴。）

怎么测？机油试纸？从收到机油到提交众测报告截止也就2周时间，2周的变化试纸都测不出来吧。考虑再三，还是决定用主观定性地方法来判断。

首先看一下机油的形态，从上面的保养视频里其实也能看出个大概，这款机油的颜色和气味跟我经常接触的红线很像。 如果再看常温流动性的话，它比红线粘稠一些，具体可以看一小段视频，这段视频中使用的容器是一个塑料的矿泉水瓶。

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再来看更换机油前后的发动机噪声变化。分别取热车状态下在同一地下车库的同一车位，车外和车内相同位置使用同一设备录制的发动机怠速声音。下面两个图中橙色波形是使用旧机油的声音，绿色波形是使用新机油的声音。从图上看出来换了新机油之后噪声似乎有所下降，但实际上用耳朵并不能感觉到其中的差异。

上图是车外录制的声音，下图是车内录制的声音，车外和车内的结果是相似的，换新机油之后似乎怠速声音低了一些，这也在意料之中，毕竟原来的机油用了半年了。

最后来说说油耗，我一般加油都是直接加满，然后看指针在中位的时候跑了多少公里。正常情况下，指针中位跑的里程数是300左右。比如下图的302.5公里。

换过机油之后立刻去加满了油，然后到今天接近300公里的时候，指针大概在中位偏右1.8格的位置。省了这么多油么？显然不是，这其中还有90公里左右是平均车速55的高速（参加线下活动来着）。所以我估摸着相同工况的油耗应该还是跟原来差不多。

总结

一般来讲，换个机油就想感觉出来车有多大变化那是理论上不成立的。如果汽车有灵魂，你可以问问它“换了这机油感觉怎么样”，可惜它回答不了，所以只能靠司机去间接体会。真要说区别，一般人能体会到的就是声音的区别，我记得某次被4S坑了大几百换了所谓高档机油之后，从4S店出来等红灯，我一听怎么一点声音都没有，还以为是熄火了，结果一看转速表，没熄火，神了。除了那次以外，保养前后基本上是没有区别的——正如这次换嘉实多磁护一样。至于说油耗低了高了，油门轻了重了，这都是玄学范畴，99%都是心理作用。

基于此，个人认为换上一种机油之后你感觉不到什么变化，这机油就是OK的。如果按照这一标准去评价嘉实多磁护，我觉得这款机油是可以的。当然，这仅仅是短暂使用一周之后的感受。然而即使是长期使用（比如半年或更久）之后，最直观的也就是放出来的机油乌漆漆黑而已，弄个试纸，也不过就是看个沉积物，不能问汽车的感受又不把发动机拆了，其实真的很难评价。

购买建议，对于驾驶风格较为温和并且经常在城市拥堵路况中行驶的司机来说，嘉实多磁护应该可以胜任了。但如果是比较激进的驾驶风格或者是涡轮增压发动机，建议还是上极护吧。至于哪里买，如果相信自己的辨别能力，随便哪里买都一样，但如果担心传说中的“假机油”，嘉实多官网链接直达的天猫旗舰店应该是一个放心之选。

至于你要问我为什么是嘉实多，不是美孚或者壳牌。这个我真不知道，上述给我下套（造指）的老法师说他用嘉实多，我就买了嘉实多。实诚不？