功率训练的好帮手，山人 DISCOVERY PRO码表

自从跑步圈误打误撞混入骑行圈以来，才发现自己完全是一个小白，在这个圈子里，不能说配速，而是说时速；不能说步频，而是说踏频；用运动手表来看实时数据？那得有不错的控车技术才行，不然还是老老实实装一块码表吧。我的第一块码表是佳明的EDGE 25,简单易用，但显示数据略少，且续航能力短，基本上两天就要充一次电。

而当我在考虑鸟枪换炮的时候，感谢张大妈，送来这款山人 DISCOVERY 功率GPS码表,而且还是全新升级的PRO 加强版本。

关于山人技术，百度内容如下：山人（SHANREN），一个专业骑行及户外运动的品牌，一个充满激情创意和活力思维的年轻团队。多元的文化和观念，坚信健康的身体是拥有美好生活的关键。深圳市山人技术有限公司成立于2012年，总部在中国深圳，同期成立香港山人国际有限公司，2013年成立山人技术美国公司。山人技术主要产品：LED自行车灯，码表，行车中央系统等其它装备，山人产品是我们倾力孕育的对科技和美学的融合与解读，软硬件完美结合，卓越的用户体验，数据分享，互联网应用，让骑行运动乐趣无限。

一．外观介绍。

送来的产品除了主机本体外，还搭配了一个速度传感器和一个踏频传感器。

主机的包装盒的上下盖之间仍然是留有空隙，非常容易就打开了。

揭开盖子，码表就静静在躺在盒中，左右两侧凹槽也说明了包装设计上的用心。码表下方的小纸盒里装的是充电线和固定支架。

主机的大小与一部IPOD TOUCH相仿。屏幕下方是开关机键与设置键。屏幕上下方采用斜面设计，两侧也是弧形边沿，体现了一定的工业美学。

侧面观察可以看到主机的上半截呈现一个两头尖，中间平的梭子的形状。而如果没猜错的话下半截应该是电池仓。正脸上方是骑行警示灯，下方是可拆卸式码灯。

由于2800MAH电池容量的加持，即使是取掉码灯，机身的厚度也达到3cm左右，重量，可以说是比较厚重的了。

这是取下码灯之后的背面，上方是码灯与主机的五个金属触点，中间是底座的搭扣，下方是USB充电口。充电口边的小孔应该是为气压式高度计所预留的。

拆下来的码灯，别看个头小，来头可不小。采用的可是STVZO22ANO.23德车自行车光学设计标准，亮度足够还防炫光。

二．安装和设置。

研究了一下，我的TT车把是扁平设计，而底座的设计是针对圆形车把的，显然是装不上，那只能先装在山地车上了。

先安装两个传感器：

按照说明书，踏频传感器是用橡胶圈捆在左侧曲柄处，与佳明搭配的一致。

一分钟搞定。

再安装速度传感器的时候，发现一个问题。

前轮花鼓的直径太粗，而安装所用的硅胶套长度不够，拼了老命也没办法扣上。

正当烦恼之际，突然想到装踏频传感器的胶圈还多出几条，呵呵正好可以用在这里。

选了一条短的胶圈接上去，装好的情形就是这样。

接着安装主机支架，又碰上问题：车把是中间粗，两边渐细的燕尾把，圆径的大小不一致，支架的绑带完全扣不紧，而这个时候我们需要是的几个垫圈。。。。。。

还是从家里翻出一截废弃的表带顶替上去。

最终形态如图，垫在下面的表带还露了一截出来，不过安装上码表后就看不到了。

不过针对略显厚重的码表而言，这款支架的稳固度还是让我有些担心，看来要换成下图中的前飘才是一劳永逸的解决方案。

试着将表头装了上去，并没有听到搭扣扣紧之后的“嗒”一声，需要低头查看才能确认是否安装到位了；而要按下搭扣将表头取下来时，也需要花蛮大的力气才能取下来，看来在模具设计的细节上还需要更精细一些。

接着进入设置环节。

在手机上下载“山人运动”APP.在“设备”栏中绑定DISCOVERY PRO码表，发现有新的固件版本。顺手点了升级。

然而老同志再次遇到新问题，手机设置了无操作30秒自动熄屏休眠，正常来说熄屏后固件升级应该是在后台继续运行，然而重新点亮手机后，却发现升级过程不见了，查看码表，却还是在升级的界面中。等了十分钟，仍然卡在原地不动。按关机键也无反应，显然固件升级时出现了问题。这一下我可慌了神，难不成出师未捷身先死？

不过最终还是找到了救回来的办法：

在个人中心里进入高级设置，点击最下方的固件升级失败恢复，找到DISCOVERY PRO 恢复，点击后等待几分钟，码表终于死而复生。

重新开机进入码表界面，可以看到整个届面的数据井然有序，中间的六个主要栏位分别显示速度，距离与用时，踏频，爬升，心率，坡度。最重要的速度数据以大字体呈现，让人一眼就可以看到；而下方的空白处可通过短按SET键切换显示功率，累计里程，累计时间，卡路里消耗，记录数，方向等，可玩性很多。

可以看到最上方一栏的D之后代表传感器的三个图标是透明的，那么按下来需要连接传感器。

按照说明书的提示，我进入设置栏，开始搜索传感器，可无论是踏频还是速度，码表都搜不出来。码表难不成有问题？换山人运动APP来搜，也没找到这两家伙，可它们明明是装好在我面前的自行车上啊！难不成这哥俩本来就有问题？

再次研究传感器的说明书，终于在“更换电池”里，发现有一项“取出透明垫片”，拆开一看果然如此，而取下垫片后，传感器也会有闪烁提示，码表也很顺利地搜索并连接上。

再次提示：安装传感器之前请先拆垫片！！！

需要说明的是心率传感器不是标配，但我尝试用手头的多款心率带进行测试，无论是佳明的ANT+心率带，或是颂拓的蓝牙心率带，又或是有广播功能的心率手环，DISCOVERY PRO码表都可以很顺利地连接并显示心率数据。

传感器连接上之后，对应的图标也都显示出来了。

三．夜骑体验。

开启码表后要等待GPS定位，第一次定位的时间略长，用了约一分半钟，而之后每次定位都可以在30--40秒完成，虽然没有达到秒定的效果，也还可以让人接受。

而选择夜骑的原因一是晚上公路上车少尾气少更适合运动，二也可以顺便测试码灯的亮度及效果。

可以看到，码灯照射出两个光斑，一个是前轮附近的近光，一个正前方的远光。

当静止状态时，近光与远光都会自动降低亮度，而在运动状态下，亮度变回正常状态。

光斑的扩散半径不可调节，但可视范围完全足够，而最重要的亮度上，与之前夜骑时我用过的电筒相比，完全有过之而无不及。

通过我单手拍的这段视频就可以看出来。

这是在一段路灯比较亮，无需开灯也能看清的路面，即使在这样的亮度下，DISCOVERY PRO码灯所照射出来的光线也是清晰可见。

这款码表除了能够支持常规的骑行数据外，还支持功率数据，这是我更关心的。

这幅图也可以看出，与速度数据相比，功率更能够反映真实的训练强度，并且可以准确记录，无视坡度，风向等外界因素的影响，而且只要输出的功率和时间相同，训练量就相同。

而对于象我这样经常参加铁人三项赛的运动员来说，在骑行过程中依据码表上75%到80%的FTP进行输出，是在比赛中尽力骑出最好成绩，同时又没有过量消耗你的肌肉，导致跑步崩溃的一个重要指标。

虽然我没有购买单独购买功率计，但没关系，DISCOVERY PRO码表支持虚拟功率。

按照上述过程设置好并连接好传感器后，码表给我预计的FTP是200W ,经过与技术人员沟通得知，这个数据是根据多个参数综合计算得出的，好吧，那就出发.

这一圈25公里左右的路程，平均踏频74，最大坡度3%,可以看到平均输出功率在140W.根据相同心率数据来比较的话，与我在迈金功率骑行台上得到的数据还是蛮接近的。

而在实际骑行过程中，尽管是虚拟功率数据，但还是会随着踏频和坡度变化，特别是上坡要维持速度时，功率数据明显在加大；而下坡尽管速度倍增，但脚下在休息所以数据也会降得很低；可以说与真实的功率训练相比，有非常高的近似度。

需要补充一点就是，这款码表也可以与我的迈金功率骑行台连接，但在训练中只能显示功率数据而没有其它数据。

关于这款码表的优缺点总结：

优点：

续航能力强大，用到现在还没充过一次电

远近光结合的德规车灯十分好用，亮度充足，范围大

虚拟功率数据与真实接近，有助于训练提高

可连接多种传感器，兼容性极佳

缺点：

安卓版本的APP功能不足，有等完善

蓝牙踏频和速度传感器体积偏大，某些车型安装不便

码表字体清晰度而略差

最后，在本文即将提交之际，张大妈给我再次寄来了一个码表专用的外飘支架，经过实际体验，这款支架具有很好的牢固性和兼容度，安装上也极其便利，如果你选择了这款码表，那么一定要搭配这款支架。