远超预期 —— 领动插电混动众测报告

在收到众测中奖消息后，我得到了两个通知：一是我可以在国庆开头三天随意支配这台领动插电混动；二是我得从上海去杭州提车。

思考了一下。既然是国庆，又得出城提车，不如叫上两个朋友一起出去自驾游。玩是次要的，主要的是这样就能有人接送我去杭州拿车，完美。好在朋友们没发现我的小九九，目的地很快定了下来——往南穿过杭州湾，去到宁波四明山。

在杭州拿车，后面那台便是接送我拿车的小蓝车

于此同时，另一位朋友正在前往高速公路休息区与我们会合

领动PHEV初印象

到了杭州，坐进车内，座椅柔软，只是略欠支撑；按下启动按钮，除了仪表左边的指针转动，没有任何震动和声音烦扰；拿线连上手机，有CarPlay，导航听歌都相当方便。出发转上主路，加速时油门轻盈，车厢安静，悬挂舒适。嗯，这台领动插电混动的第一印象非常不错。

除了左边的指针跳了上去

其他一切传统油车启动时的震动、声音一概没有

这就可以走了

上了高速，随着速度提升，从声音发现发动机开始介入。发动机的声音不算动听，不过启动时完全没有抖动等其他感官上的不适。只是和初期的动力相比，后期提速有些乏力。但在合法限速内，动力完全够用。很快，我就到了会合的休息区。

电动模式下

真的容易忘记这个按钮在出门下车前是要按的

休息区必去的项目是厕所，然而急于前往厕所的我发现，车这时不肯锁门了。于是三个人憋着尿围着车研究了半天，最后发现还是我没习惯电动化的车。以为已经熄火了，但其实我忘了断电，自然锁不上。之后还发生过一次朋友在对讲机里大喊说他死活开不走，也类似的原理。

重点部分：插电式混合动力系统

到了四明山，直奔排档吃饭。喂饱自己后，我立刻研究起这台车的插电式混合动力系统来。研究着研究着，我发现我以前可能小瞧现代了。

一切要从2016年开始说起。那年的1月，现代在韩国发布了一台车，叫做Ioniq。这是世界上首款在相同车身上同时提供混动、插电式混动和纯电动版本可选的新能源车。

一鱼三吃

2017年，Ioniq的插电混动版本上市。搭载1.6L自然进气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。这套混合动力系统里，我认为的重中之重便是这台能够输出105马力的1.6L自然进气发动机。因为它拥有吓人的40%热效率，相当厉害。

为什么说热效率40%厉害，得先说说什么是热效率。来看我文章的都是聪明人，都知道能量守恒定律。我们人类要保证日常活动，都靠吃获取能量。写这篇文章的能量来自于我刚吃的米饭和土豆牛肉，还可能用了一点午饭的茄子和面条。吃多了，这些过量的能量也不会凭空消失，而会让我变胖。

汽车也一样。汽车用来运输米饭面条茄子土豆的能量都来自汽油。车上的发动机就是这么一个能量转换装置，它利用火球术炎爆术，将汽油转换为汽车的动力，拖动我这个胖子。

而发动机内汽油牺牲自己释放出来的能量不光只带动胖子，曲轴等部件的摩擦、散发的热量、部件往复运动造成的震动都消耗能量，这些能量自然也来自汽油。而热效率，基本就是在最理想最好的条件下，发动机能把多少汽油的能量变成动力，而不是变成震动或者热。

热效率不像升功率，简单加个涡轮或者提高转速就能实现。热效率需要工程师精密设计，0.1%甚至0.01%的慢慢提升。目前2019年，大家买得起的，热效率最高的发动机可能依旧还在40%水平，而主流发动机还在35%-37%左右。

现代这台发动机，在2017年便达到了40%。这台发动机也曾获得沃德十佳发动机大奖。虽然说混合动力是一个系统，但整个系统省油与否，发动机的效率肯定占了很大的权重。

花了这么多字介绍Ioniq不是为了凑字数，因为上图中这台领动插电混动正是使用了和Ioniq插电混动版本相同的混合动力系统。除了可能是为了符合那块白菜牌照的要求，加大了纯电动续航里程外，其他所有参数都一摸一样。连Ioniq插电式混合动力系统中那个不太寻常的双离合变速器也出现在了领动插电混动上。

对现代，对这台车，又有了新的认识。

都到四明山了，这车开起来怎么样？

吃完饭，便走上了四明山那条闻名遐迩的S213省道。因为我和两位好朋友关系特别好，所以进了山路之后，他们便立刻撒起了欢，一会对讲机就联系不上了，只剩我一个人独自开车。不过，在这条铺装非常良好又极度蜿蜒的山路上完全不会无聊。在适应了不那么线性的刹车后，我开始惊讶于这台车相当不错的转向手感。

在一般速度下，领动插电混动的转向手感扎实精准，在山路上甚至可以说颇有乐趣。只要速度不激进，哪怕说不上指哪儿打哪儿，也能算是非常跟手，这是我万万没有料到的。

但随着速度起来，车会从很多方面开始提醒你，它还是一台在街道上舒适代步，而非在山里劈弯的车。舒适取向的悬挂系统注定在弯中支撑差口气，这并不能说明这台车不好，反而是这台车符合这个价格定位的表现。不信你看看，这个级别真正操控好的，销量都不行。

再比如这套插电式混合动力系统显然是以节油性为主。随着油门深入，过了电机的工作区间，发动机开始介入时，加速的感受会和心理预期有落差。不过之后在连续下坡路段，我惊喜地发现车正在默默地给自己充电。车越开续航里程越长是种什么体验？感觉自己打破了能量守恒定律。

因为没有充电条件，我没有科学精密地测算领动插电混动的油耗。但我有个更直观的表现方式。三台车是一起加满油进的山。在跑了两天山路后，另外两台车各自都加了一箱油，而这台现代不仅一次加油站没有进，还剩下半箱油。打破能量守恒定律就是这么爽。

这台车值得买么？

等我到了酒店，发现朋友已经登记入住，在看电视了。所以我出来接着研究领动插电混动。它的后排空间和普通版本领动是一样的，没有缩水。而领动插电混动哪怕后备箱地板因为电池被垫高，形状也不太规则，目测空间也足够大。

因为我一直觉得空间是个伪命题。我有个朋友，在选车时有一条硬性要求：后备箱空间必须够大。然而，车买来没多久他给车换了轮毂，而换下来的俩原厂轮毂就永远躺在车的后备箱里，霸占了后备箱99.99%的空间。自此，他的后备箱除了一张A4纸，其他什么都放不下。对他有影响么？没有。他就这么开了好几个月，完全没关系。

配置上，我拿到的车型是领动插电混动三款中的中配。相比高配主要少了驾驶辅助系统，相比低配则多了无数汽车该有的配置。

比如四窗一键升降

就是中配起才有的

在中配上，基本你需要的配置都已齐全。比如非常实用的前驻车雷达和倒车影像、定速巡航、自动大灯、无钥匙进入/启动、自动折叠外后视镜还有我完全离不开的CarPlay等等，一应俱全。

国庆适逢CarPlay更新

就率先用上了

当然也有一些配置令我有些迷惑。比如中配就有后备箱感应开启，就是可以用脚扫开后备箱的功能，却没有驾驶座电动座椅。再比如一台新能源车全系没有LED头灯…

价格上，中配车型补贴后不到17万元，比起丰田的直接竞争对手便宜不少。你若是在限牌城市，购此车可以送牌照，那更是相当划算的选择。

所以，价格合适、空间足够、配置齐全、动力操控符合定位，再要考虑这车值不值得买，其实就看外观和品牌因素。外观仁者见仁，我可以多贴几张图供参考。

至于品牌，就像我上面说的，我以前太小瞧现代了。

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领动-北京现代去看看

以下为作者对于领动插电混动问卷评价结果：